德國各大汽車廠商目前正在參加第9屆廣州車展。大眾的展台屬於最氣派、也是佔地面積最大的。大眾借本次車展引入新的車型。新車既有西班牙的特徵，又兼德意志的風范，既表現熱情奔放，又體現技術完美。大眾同奧迪一道，可以自豪地回首本年度的業績：15%的增長、幾乎19%的市場佔有率，這一趨勢還在繼續。大眾和奧迪構成中國最大的外國汽車生產商。

寶馬在偏遠地區擴張

德國其他汽車廠商也顯示了驕人的業績。寶馬稱今年的增長率為40%，銷售了超過20萬輛車。該公司在中國新建一座工廠，而它的擴張主要在中國相對偏遠的地區。寶馬大中華區總裁史登科（Christoph Stark）說：

"從銷售比例看，增長的速度很快。一些城市一年前只銷售20、30輛車，現在會是700、800輛。這樣看，增長的部分很大。大城市仍然是我們最重要的市場，但增長最快的部分卻在相對不知名的地區，在那裡，增長率可以超過50%。"

寶馬在廣州車展展示了在中國生產的首個越野車型 X1。德國汽車廠商在中國的發展同那裡呈現的總體趨勢有所不同。銷售量在經歷多年的飛速增長後，漸漸趨於停頓。但德國品牌中的豪華型領域還沒有感受到汽車市場的冷卻。戴姆勒公司東北亞董事長兼首席執行官瓦爾克（Ulrich Walker）表示，2015年中國將成為賓士最大的市場。在中國生產組裝的E系列賓士車今年的銷售量比去年增長了2.5倍。

Smart看中大都市的潛力

對中國市場而言，Smart還是較新產品。2009年中國銷售了首輛Smart，但今年在廣州車展，第1萬輛車交付客戶。Smart全球總負責人溫克勒（Annette Winkler）說，開始時，人們不清楚，中國人是否只購買大型轎車以顯示地位，而不喜歡這種小型車，但數字顯示了160%的增長率。中國已成了Smart第三大重要市場。

"Smart完全是一種都市車型，全球唯一一種短於2.7米的轎車。我們沒有競爭對手。它就是為了超級都市設計的，而中國存在著許多超級大都市。我們的銷售商還不足70個，能覆蓋的也是大城市的一部分，這說明這裡的潛力巨大。"

中國汽車10年內將進入國際市場

總體而言，汽車市場上的競爭今後將會更為激烈。全球所有汽車廠商都會來到這個最大的汽車市場。競爭在加劇，中國本土汽車產品的品質也在迎頭趕上，但目前它們還構不成對德國產品的威脅。不過，寶馬中國總裁史登科說：

"我想，再過5到10年，兩三個中國廠家將有能力進入國際市場並佔一席之地。就性價比而言，他們的汽車已很不錯，但聯繫到其他國家有關汽車的規定，如果出口到這些國家，它們還沒有達到標準。但這是可以改變的，它只是個時間問題。我們已經看到，一些中國廠家正在做這方面的準備。我認為，這一天就會到來。"

在今年廣州車展的豪華車領域，還看不到這個級別的中國產汽車。

作者：ARD 編譯：李魚

責編：葉宣