當然，德國汽車公司的情況並不一樣。寶馬的排放量下降了2.5%；大眾增加了0.9%；賓士增加了2.8%。由於戴姆勒公司今年才跟克萊斯勒分家，這個對去年情況的調研報告把賓士、克萊斯勒和精靈（Smart）的情況都納入了其中。這麼一來，戴姆勒公司汽車的排放量增長幅度高居所有受調查的汽車公司之首。不光是增長量，戴克公司的平均排放量也居所有汽車集團之首：每公里188克。寶馬雖然減少了2.5%的排放量，但其排放量的總排名卻仍然只好於賓士，居第二位（或曰倒數第二），每公里平均184克。

去年銷售的汽車排放量最低的是法國標誌公司的車，每公里排放量為142克，接下來是菲亞特和雷諾。排放量方面進步最大的是日本汽車商豐田，一下子下降了5％，佔據了排放量最低公司的第4位。需要一提的是，這個調研報告只涉及去年在歐洲銷售量超過20萬輛汽車的公司。

德國交通俱樂部（VCD）董事赫爾曼約瑟夫.福格特說，這一發展情況表明，德國汽車廠在氣候保護方面一下子大大落後於外國競爭者們了。VCD是T&E協會的成員。福格特認為，德國汽車集團還始終沒有真正認識到氣候變化的挑戰是怎麼回事。

德國環境和自然保護聯盟（BUND）指責德國汽車公司對公眾隱瞞他們在氣候保護方面的退步情況。該聯盟總幹事蓋哈德.提姆說，德國汽車公司不把省油技術投放到大系列裡去，或者製造效率高的、輕型的、價格低廉的緊湊型汽車，卻「通過昂貴的追求廣告造勢，來製造一種重生態的印象。」他還批評說，對德國汽車工業界在氣候保護方面的問題，無所事事的聯邦政府也負有責任。與二氧化碳排放量相聯繫的汽車稅的方案不斷地往後推延就是一個明證。

但德國汽車業界卻認為他們走在正確的道路上。德國汽車工業協會（VDA）表示，不應該「過高估計」現有的二氧化碳排放值。高檔車二氧化碳排放量高並不是什麼新鮮事。有些德國汽車生產廠去年出廠車排放量之增加，有「車型周期性原因」。更重要的是，德國汽車尤其是高檔領域近年來在二氧化碳排放量減少方面是最成功的。

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