一輛運動型多功能車，配備空調，鋁輪，CD和廣播音響，真皮座椅，可供選擇的汽油或柴油發動機，最大馬力輸出125PS，兩年保修期，價格1萬8千歐元。這說的可不是價格大戰中的歐洲汽車製造商的揮淚大甩賣，而是「中國製造」的越野車「陸風」。

這款江鈴陸風使用三菱發動機，與歐寶Frontera極其相似，今年7月在安特衛普港口上岸，是第一款打入歐洲汽車市場的中國品牌。不過這僅僅是個開始，繼日本和韓國之後，「中國製造」可望掀起第三波衝擊歐洲汽車市場的大潮。

今年9月，中國的吉利（Geely），華晨（Brilliance）和陸風（Landwind）將首次參加法蘭克福國際汽車展。德國汽車工業協會主席高茨修克（Bernd Gottschalk）認為中國汽車品牌名氣不夠大，而且歐洲市場要求也相當高。

不久以前，中國汽車廠商還被認為是粗製濫造的模仿者，今天已另人刮目相看。或許目前，許多人對吉利（Geely），華晨（Brilliance），陸風（Landwind），哈飛（Hafei），奇瑞（Chery），上汽（SAIC）等品牌仍感到陌生，但是專家們預測，這樣的情況很快就會有所改變。「中國人正努力成為國際舞台的角逐者。」 高茨修克說。年產570萬輛的中國已經成為世界第三大汽車製造地。

根據德國汽車工業協會統計，今年上半年，中國一共出口汽車6200輛，其中有80輛銷往德國。「這並不是個大數目，但是我們必須認真對待這些競爭對手。」 高茨修克說。繼日韓後，中國汽車廠商也想低平價車型在歐洲市場上站穩腳跟，同時在品質改善方面也下了很大工夫。「他們速度很快。中國的一年和我們的可不一樣。」

德國汽車市場正處於新舊交替的時候。大街上31%的汽車車齡超過10年，平均車齡為93個月。「汽車的更新需求日益明顯，市場前景看好。」 高茨修克說，「雖然市場已有復甦的跡象，但是增長仍十分緩慢。」

為了適應越來越激烈的市場競爭，商家們把注意力全部集中在降低成本和車型的推陳出新上。然而，曠日持久的價格戰只會使商家們元氣大傷。高茨修克認為，折扣打得過多，不利於市場健康運作，競爭會因此走進死胡同。減價大戰中，下一輪攻勢將波及各配件供應商。同時，由於油價居高不下，已使汽車客戶在過去的半年裡損失了相當於34億歐元的市場購買力。「毫無疑問，這損失遠遠大於稅收制度改革帶來的收益。」 高茨修克說。

轉載或引用務請標明「德國之聲」
本站網址：www.dw-world.de/chinese