(德國之聲中文網）奧迪、寶馬和戴姆勒計劃向巴西投資五億多歐元。本周二（2013年10月1日）戴姆勒董事長安德裡亞斯‧任世樂（Andreas Renschler）對巴西總統迪爾瑪‧羅塞夫（Dilma Rousseff）說："巴西將是一個很重要的市場。我們在這裡生產汽車是為了主動參與競爭。"戴姆勒是最近一年內宣佈在巴西投資建廠的第三家德國汽車大生產商。

寶馬在2012年10月就已經採取行動了。兩周前奧迪宣佈，在大眾公司現有的工廠中再增加兩條新的生產線。

世界第四大汽車市場

數據最說明問題：巴西已經晉升成為世界第四大汽車市場。在過去的十年中，國內登記的轎車數量增加了將近一倍。

但這並不是說那裡的轎車生意非常簡單。杜伊斯堡-埃森大學企業管理學和汽車經濟學教授費迪南德‧杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）解釋說："如果向巴西進口汽車，需要繳納高達30%的關稅，所以我們需要在境內生產。"

另外還有"溜溜球效應"，"巴西是一個總有起起伏伏的市場。"杜登霍夫說，那裡每年大約有360萬輛新車上路，他認為，總體的銷路很不錯，所以還是可以向那裡投資。

進入市場難度加大

三大汽車製造商並不想在巴西建立全套的汽車生產體系，而是大多採用所謂的CKD生產模式。CKD是"Complete Knocked Down"的縮寫，意思是說，把汽車零件进口，當地組裝，以避開高額的關稅。

奧迪打算把他們的Q3用"Medium-Knocked-Down-Modus"的方式生產，就是說汽車零件部分在當地購買或製造。大眾巴西（VW do Brasil）是大眾集團的加盟子公司，也是巴西最大的汽車生產企業。

越野車成為潮流

引人注意的是，這三大品牌在巴西都對堅固的越野車尤其看好。戴姆勒打算製造GLA，奧迪看中了Q3，而寶馬很顯然第一步是生產X1。這一消息來自聖卡塔琳娜（Santa Catarina）州政府。奧迪董事長本特‧馬滕斯（Bernd Martens）對這一策略堅定不移："從增長率，特別是高價汽車的增長率來看，運動型多用途車（SUV）非常重要。"

戴姆勒由此放棄以前的以緊湊型車為主的策略。從1999到2010年，戴姆勒公司在巴西製造汽車已有11年的歷史了，主要生產A系列車。當時的轎車工廠已經被改造，從去年起開始生產大型貨車。汽車專家費迪南德‧杜登霍夫說，這是正確的道路："今天的車型一定比以前的A系列車更適合新市場。"

作者：Jan David Walter 翻譯：費瑤

責編：葉宣