中國的反應

德國之聲電視台報導道，德國磁懸浮惡性事故發生後，中國領導人胡錦濤和溫家寶致電德國總統克勒和總理梅克爾，對遇難者家屬表示沉痛哀悼。

中國的報紙、網路等媒體普遍在顯要位置報導了這個磁懸浮歷史上的首次重大事故。所有中國媒體都謹慎地報導此事，沒有發表激烈的評論。一名中國報紙主編對德國記者說：「雖然沒有要求我們怎麼報導的指示，但我們的普遍共識是，先等待事故結果出來。」相反，倒是有幾篇報導是以維護辯解的姿態出現的。

一篇是上海解放日報的報導。該報記者「從市磁浮快速列車交通發展有限公司獲悉」，上海磁浮列車已經築起三道防線，確保列車安全運行。這「三道防線」中還包括對德國技術在安全性上的改進，如列車、工程維修車上裝了GPS定位系統，工程車駛上軌道時，磁浮列車無法行駛。該報導還說，上海磁浮列車已累計安全營運295萬公里，運載乘客850萬人次。在轉載這篇報導的一些網站上，讀者對這些辯護卻頗有微詞，有的比如說：萬一停電，瞬間車毀人亡。

計劃中的磁浮擴展路線的另一端杭州的「都市導報」的報導標題好像是懷疑性的：「23人遇難撞出一個要命問題 磁浮列車究竟安不安全。」 但這篇新華社發的報導對磁懸浮的安全問題實際上採取了辯護性態度。文中說：「據專家介紹，磁懸浮軌道全線兩邊50米範圍內裝有先進的隔離裝置，人為搞破壞，在軌道上製造障礙，幾無可能。萬一有障礙物落在軌道上呢？專家們曾做過一個試驗：把一段直徑近半米、長18米的樹木橫放在軌道上，結果飛馳的列車將木段沖開，坐在車廂裡的乘客幾乎感覺不到。「」磁懸浮運行過程中忽然停電怎麼辦？磁懸浮列車上通常備有4個蓄電池，只要有1個蓄電池能用，列車就能照常運行。」

德國之聲電視台在出事的第二天也對上海磁懸浮作了現場報導（見附載的影片）。這一天是周六，乘客很多，而且他們都知道這個事故。但乘客們都表現得滿不在乎。有一位乘客對記者說：這跟坐飛機一樣，飛機也有故障。

可是一些德國人對此的看法卻不太一樣。世界報發表了一篇瑪加萊特.黑克爾寫的評論。黑克爾女士說，2002年她跟隨當時的聯邦總理施羅德乘坐首航的上海磁懸浮，當時感覺特別好。但是現在出了嚴重事故，那種認為軌道上不會撞上異物的看法一去不復返了。她說：我再也不會乘坐磁懸浮了。

磁懸浮前景更加懸浮

上海德國工業界人士對記者說：磁懸浮的延伸項目本來就由於高價位和技術轉讓爭執不下，現在又出了兩次事故，首先是8月11日在上海由於蓄電池損壞導致起火，現在又出了德國惡性事故。

事故一出，磁懸浮延伸的前景更成問題了。延伸項目是有分工的。從龍陽路站到上海浦西的虹橋機場這條35公里的延伸段由上海市政府負責。而通往杭州的160公里跨省段由鐵道部負責。

此間各媒體報導道，磁懸浮項目的中方總指揮吳祥明日前正在柏林參觀軌道技術展「Innotrans」。得知德國北部磁懸浮出事的消息後，他延長了在德簽證，立即趕往拉騰現場，去獲取第一手的情況。世界報說，中國政府將在下周討論、重新審核磁懸浮延伸段問題。上海市長韓正和北京的鐵道部都在等待吳祥明的歸來。「一切取決於他的報告。」上海的工程師們在等待詳細的事故報導，「必要時從中吸取教訓。」

中國的磁懸浮支持者們處於壓力之下。「21世紀經濟導報」8月底報導道，磁懸浮經營至今，連銀行利息等日常費用都無法持平，更不用說收回約10億歐元的總投資額了。2004年，經營虧損高達2680萬歐元，2005年有所改善，但虧損仍然高達1350萬歐元。

中國磁浮專家認為：「我們必須延伸這個路段。」否則，中國以前的投資全部白扔，而德國的技術也將進入歷史的垃圾堆。本來，中國網路上部分網民對磁懸浮的批評就很激烈。本來主要的批評集中在花那麼多錢搞磁懸浮是否值得上。8月中上海磁浮著火後，一時原因不明，德方遲遲不公佈原因，中國專家估計，主要是因為德國工程技術人員在設計時沒想到中國天氣會這麼熱。一些網民說，德國和西方的技術不一定適合中國國情。他們還舉例說，同樣是德國提供的地鐵列車也沒有考慮到天氣如此炎熱的因素，上海地鐵一號線由於製冷不夠，還不得不放上多塊大冰。

現在德國磁浮出了事，中國有個網民寫道：「這個事故是給我們國內磁懸浮擁護派的一記響亮耳光。」還有人指出，如果在中國發生同樣的事故，「傷亡會是德國的10倍。」（平心）

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