（德國之聲中文網）去年，德國電網中的綠色電力比以往任何時候都要多。根據弗勞恩霍夫太陽能系統研究所ISE的分析，可再生能源在德國電力結構中所佔的比例平均每年為46％，有些天甚至超過65％。煤炭比例的大幅下降有助於氣候保護。與前一年相比，德國褐煤發電比例下降了22％，石煤發電比例下降了33％。

2019年德國煤炭發電量下降有多個原因：首先，2019年風多，導致風力發電增加，因此減少了煤炭發電。煤炭發電減少的另一個原因是二氧化碳排放證書的價格上漲，煤炭發電變得更加昂貴，因此利潤更低。

2018年，每排放一噸二氧化碳要支付16歐元的費用，到2019年升至每噸25歐元。由於燃氣發電廠排放的二氧化碳較少，因此燃氣發電對德國和國外的能源供應商來說更加有利可圖，因此，褐煤和石煤發電受到排擠。

根據德國能源平衡工作組（AGEB）的初步評估，這些影響尤其使德國的CO2排放量比前一年減少了5000萬噸，約7％。

聯邦環境部長舒爾策（Svenja Schulze）對這一進展感到高興。同時他強調了政治措施的成功，例如就停止褐煤開采和改革歐洲排放交易所達成的共識。舒爾策說，現在煤炭發電更加昂貴，有利於氣候的替代產品更具吸引力。"現在的重點是，政府必須為風能和太陽能的繼續發展創造提供法律保障。" 環境部長舒爾策還表示："我擔心我們已經在這裡浪費了太多時間，已經危及到進一步加強氣候保護的機會和風電領域的就業機會。"

德國經濟研究所（DIW）的能源經濟學教授肯姆費爾特（Claudia Kemfert）在接受德國之聲採訪時說，增加可再生能源和減少燃煤發電"方向正確"。

政府目標還能否實現？

梅克爾政府承諾，到2020年將二氧化碳排放量比1990年減少40％。根據AGEB的初步估計，2019年的二氧化碳排放量減少了35％。

令氣候專家擔心的是德國的交通。據AGEB稱，與1990年相比，迄今為止該領域的二氧化碳排放量並未減少。柴油，汽油和煤油的銷量繼續增長。 肯姆費爾特說："首先，運輸和建築部門應為減少排放做出更多貢獻"。 "應該在現有基礎上大規模促進鐵路運輸和公共交通。新車註册方面要規定具有約束力的電動車配額。此外還應擴大充電設施以及制定更嚴格的歐盟排放額度和實行公路收費。"

肯姆費爾特說，今後誰因開車多因而排放了更多的二氧化碳或者微型顆粒，"誰就應為社會環境和人體健康受到的影響相應買單"。目前聯邦參議院和和聯邦政府關於柴油、汽油和天然氣的二氧化碳排放價格為每噸25歐元。但是從2021年開始至2025年，將逐步提高到每噸55歐元。肯姆費爾特認為這是"正確的方向。他強調，二氧化碳排放價格必須進一步提高，"必須在所有這些領域加強氣候保護一攬子計劃"。

綠色和平組織新聞發言人羅費爾貝因（Tina Löeffelbein）表示，如果"大幅度修改"政策，德國今年還能夠達到所承諾的二氧化碳減排目標。"關鍵是讓污染尤其嚴重的的褐煤永久下馬"。

環保組織Germanwatch 的歐洲氣候政策專家卡斯帕爾（Oldag Caspar）向德國之聲表示，當前的數據"乍看起來是個鼓舞人心的好消息，因為高度工業化的德國現在將近一半的電力來自可再生能源，對經濟也會產生積極的影響。"

卡斯帕爾認為，德國的太陽能和風能發電"可以而且必須大幅度提速發展，才能實現所制定的氣候目標。擴大光伏發電的人為限制以及聯邦政府對擴大風能發電的管理不善，已經遏制了可再生能源的增長。"

卡斯帕爾表示："如果做出重大改變，與1990年相比將二氧化碳減少40％的目標仍然可以實現。 為此，"必須將可再生能源的擴張速度至少提高四倍，並開始淘汰燃煤發電，立即關閉無論新舊的燃煤發電廠。必須停止燃煤發電能力，禁止開發新的露天煤礦。"