歐洲上空的火山灰雲漸漸飄去，但是它造成的後果仍在持續。德國的航空航天工業也在擔心，航空公司被迫取消航班而造成的損失會不會影響到自己。德國航空航天工業聯合會主席托馬斯.恩德斯(Thomas Enders)當然不希望是這樣。他表示：

"歐洲航空業經歷的難忘一周究竟會造成多大損失，我們還拭目以待。航空公司當然蒙受了很大損失，規模應當上數十億歐元。但我不希望這影響到我們製造飛機的定單。"

如果航空公司的確因為火山灰雲的損失而減少定單，那麼這將對航空航天工業造成嚴重打擊。因為航空航天工業本來以為已經渡過了難關，成功克服了經濟危機。去年，儘管民用航空領域的客運和貨運量都下降，德國航空航天工業營業額仍創下紀錄，在經濟危機的大氣候中就業人數不降反增。同時也是空中巴士公司總裁的托馬斯.恩德斯是這樣解釋這一現象的：

"我們去年的定單大幅度減少，空中巴士定單與前年相比減少了60％。但是，由於我們的已有定單量很大，所以沒有對生產直接造成影響。經濟危機發生前，我們已經有了3500架飛機的定單。這使得飛機製造廠家能夠有緩沖餘地，用為一些想提前提貨的客戶的生產來替代那些取消或延期了的定單。"

恩德斯指出，在商業航空領域，生意形勢仍不穩定，人們必須做好今後兩三年業績不會有增長的心理準備。因為商業航空佔了該行業業務的三分之二，因此雖然現有定單量可觀，但對2010年和20111年仍不能抱有什麼過多的增長預期。

依賴軍事領域，但合作不暢

不過，國防和安全領域的需求給航天航空工業帶來了穩定和可靠的生意。去年，軍事領域的需求給航天航空工業帶來60億歐元的營業額，增長率達5％。另外，該行業在過去幾年裡加強了出口攻勢，並獲得了成功。恩德斯介紹說：

"例如在印度推銷歐洲戰機的商業宣傳和在沙烏地阿拉伯實行的加強邊境守護項目，這些都與國防與安全領域有關，特別是沙烏地的加強邊境守護項目更是我們行業的表帥工程。"

不過，航天航空工業與德國聯邦國防軍的生意做得不太好。該行業因為交貨期出現困難而被媒體大肆報導。空中巴士的母公司歐洲航空防務航天公司(EADS)不得不數次推遲軍用運輸機A44M的交貨期，並因此造成了成本的飈升。恩德斯雖然表示願意承擔責任，但同時指出採購環節和整個供求鏈中的官僚主義是造成不能按期交貨的重要原因。他以"虎式武裝直升機"為例說，"我們應該問問，在阿富汗，為什麼法國部隊早就配備有這種類型的'虎式武裝直升機'，而德國部隊卻一直沒有。"他指出，"這是因為直升機早就生產好了放在倉庫裡，而採購方卻沒有人力來驗領貨物。他們甚至請求我們不要生產太多，因為他們只能驗收很少一部分。"

歐洲防禦採購局（OCCAR）在2008年就對"虎式武裝直升機"頒發了研發合格證書。法國人隨後立即就為這種直升機發放了型號許可證書，而德國則遲遲沒有動作。

作者：Sabine Kinkartz/瀟陽

責編：李魚