（德國之聲中文網）德國被視為是氣候保護的先驅：自90年代初以來，該國的溫室氣體排放減少了20%以上，遠遠超過其它工業國家。自90年代以來，在德國只有一個領域，也就是交通領域的廢氣排放增加。多年來，歷屆政府都想通過發展電動車改變這一狀況。本屆聯邦政府也計劃在2020年之前讓有利於環保的電動車達到100萬輛。但是在發展電動車的道路上，德國並沒有走的很遠。當下德國的電動車數量還不到2萬。現在，聯邦經濟部長嘉布瑞爾（Sigmar Gabriel ）決心改變現狀。

實行5000歐元購車補貼方案

據媒體報導，嘉布瑞爾考慮啟動一個全面的電動車促銷方案。這位社民黨籍副總理對馮克傳媒集團(Funke Mediengruppe)表示， "我認為每輛車提供5000歐元的購買津貼是可行的。""這也是對德國汽車工業的一個有力支持。"目前德國汽車製造商確實很少生產電動車。嘉布瑞爾說："我們需要刺激購買熱情，通過增加產量降低單個車輛的售價。"嘉布瑞爾部長估計，到2020年，這一補貼計劃需耗資約25億歐元。

財政部長表示質疑

嘉布瑞爾的計劃能否獲得政府成員的支持還需拭目以待。他的黨內同僚、聯邦環境部長亨德裡克斯（Barbara Hendricks）支持其計劃。但是聯盟黨的政治家則持謹慎態度。聯邦交通部長杜布林德（Alexander Dobrindt）的一位發言人說："購車補貼不在我們目前提交討論的建議之內。"聯邦財政部長朔依布勒（Wolfgang Schäuble ）也一再發出他不看好這一方案的訊號。朔依布勒的發言人蒂森豪森（Friederike von Tiesenhausen）簡明扼要的表示："財政部在這個問題上的態度眾所周知。"

主要作為家庭第二輛用車

業內人士一致認為，高額補貼肯定能夠促進電動車的銷售，因為目前電動車比普通燃油車的價格要貴得多。雖然德國已經對電動車實行免稅長達5年，但是因為售價高，因此免稅措施作用不大。而在日本或者挪威等其他國家，購車補貼確實推動了電動車的銷售。挪威銷售的新車中，電動車佔11%。相比之下，德國的電動車僅佔所有小汽車的0.043%。

此外，德國也缺少必要的基礎設施。目前全德國共有4000個公共充電站，但是大多數位於大城市和人口稠密的地區。而電動車長途行駛能力有限。在充滿電的情況下，其最長行程為150公里。因此在城市中，80%的人將電動車作為家庭的第二輛用車。

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