一石激千浪

根據《星期日圖片報》報導，由於德國財政日益捉襟見肘，德國未來的財長施坦布呂克考慮，「將出售高速公路網作為財政收入來源。」他向媒體解釋說，「我們當然會慎重權衡。」據聯邦預測學院統計，全德高速公路網總值1270億歐元。而德國經濟研究院估算的高速公路和全德道路總值高達2130億歐元。

他的這番言論引來眾多反響。國際投資銀行已經躍躍欲試，正同財政部和交通部進行接洽，希望拿下出售高速公路這一大型項目的金融業務。

基民盟副主席米歇爾．麥斯特（Michael Meister)在接受《柏林報》記者採訪時說：「這種一次性的辦法只能治標治不了本，要解決財政危機，目光短淺是行不通的。」基民盟交通專家克勞斯.利波德（Klaus Lippold）認為，一旦私人投資者獲得高速公路所有權，利潤就放在第一位了，對小轎車車主徵收養路費就得其門而入了，對此他「明確地，堅決地」表示反對。

AＤAC汽車俱樂部指出：從短期看來，也許賣掉高速公路真能填了財政窟窿，長期來看，對轎車主卻是不公平的。ADAC汽車俱樂部副主席艾哈德.約姆（Erhard Oehm)在接受《新奧斯納布呂客報》訪問時說，車主本來就享有使用道路的權利，在購買汽車和汽油時，他們所支付的稅費已經遠遠超出了。

始作甬者竟是希特勒

其實，在德國，高速公路私有化長期以來爭執不下。按照德國法律，高速公路的所有權屬於國家，國家有義務投入人力物力對道路進行維護。現在財政吃緊，新財長施坦布呂克動它的腦筋也不是毫無道理。

說起這個全球最著名的高速公路網，其真正歷史卻鮮為人知。德國人自己也覺得有些難於解釋，高速公路的建造竟然很大程度上得益於「臭名昭著」的,「邪惡」的希特勒。

德國高速公路始建於上世紀30年代，計劃首先成型於魏瑪共和國時期。當時希特勒對高速公路的興趣極為濃厚，他認為，這個項目頗有潛力，德國各個城市將被連接貫通，軍隊物資的運輸也會更為便捷。這位天才的煽動家使人們深信，這是一項愉快的工作。在其領導之下，計劃很快付諸實現。

弗裡茲.托特（Fritz Todt)博士被任命為項目負責人。1932年，連接科隆和波昂的高速公路竣工了，這也是德國的第一段高速路。到1938年，投入了數千勞力的建造項目完成了三千公里的艱巨任務，當然它也推動了後來德國經濟的發展。現在德國高速公路全長12044公里。其長度居全球第二位，僅次於美國之後。

其他歐洲國家的高速路政策

在不少國家，車主駛過高速路須付費。比如瑞士和奧地利的高速路上，有些時段通行是要付費的。而義大利，法國，西班牙和奧地利山區的某些路段也有收費規定。

在德國境內，2005年1月1日起，只是卡車司機改為通過衛星支持的技術系統付款，而對轎車收費與否還在爭論中。而在奧地利，從2004年1月1日起，所有超過3.5噸的機動車在高速公路和快車道行駛都需要交費。

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