德國郵政總裁克勞斯.楚文克爾周一(9月19日)在倫敦宣佈這一收購計劃時，簡直就像是美國人宣佈登月。他得意地說，套用第一個登月的美國人「奈爾.阿姆斯特朗的句子，這個收購是整個人類邁出了一小步，但是對世界物流業卻是一個大躍進」。

當然，收購計劃還要拿到英運股東大會上表決通過，但這只是一個形式問題。德國郵政的每股出價比英運股票當時的市值高出24％，因此英運管理層推薦股東支持該項收購計劃。德國郵政的收購價中，四分之三是現金支付，其餘的是通過發行新股支付。

英運物流目前在全球130個國家和地區擁有員工超過11萬人，年營業額將近百億歐元。德國郵政吞下英運後，將以遍佈全球的50萬員工和500億歐元的年營業額雄踞世界物流業榜首。收購完成後，物流業務將構成德國郵政營業額的三分之一，其中包括貨櫃的空運與船運以及為單個企業特別提供的整體物流服務(行話叫做合同物流)。

德國郵政總裁楚文克爾說：「我堅信，合同物流是一個未來市場。大約在20到25年前，如果你問一家大銀行是否願意將其IT部門外包，你得到的回答肯定是『不』。因為IT部門包含了銀行的商業秘密，他們認為只有自己人才能管理自己的計算機。在物流業也是如此，現在還有人抱有這種老觀念。但是，現在真正的成功的的大公司都將它們的物流業務合同外包給其它公司，這一市場目前價值1500億歐元，而且還在增長。」

收購英運後，德國郵政在合同物流業務領域的市場佔有率上將是它的最大同行競爭對手的兩倍，在船運業務上也是大致如此。從此以後，德國郵政將逐漸擺脫對它的核心業務－信件郵遞－的依賴。在信件與包裹郵遞領域，德國郵政憑借其在德國的壟斷地位仍然大賺其錢，但是今後德國郵遞市場逐漸開放，競爭將會越來越激烈。按照德國郵政計劃，收購英運後，德國郵政40％的盈利將來自物流、快遞和郵政銀行業務。

英運公司現任總裁約翰.阿倫將在收購後進入德國郵政董事會並負責物流業務，他的大本營將仍然設在現在的倫敦附近的英運總部。英運公司在過去的幾年裡也曾收購過其它公司，現在輪到了自己被大鱷吞吃。約翰.阿倫很坦然地說：「讓我們換個角度看問題。我們英運最想吞併的是哪個公司？當然是德國郵政。但是這只有倒過來才有可能，而現在的確是倒過來了。」

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