這是一個訊號。不久前，歐盟議會決定，一旦火車晚點，乘客將有權獲得經濟補償－而且是在全歐洲範圍內。德國聯邦議院交通委員會主席－基民盟籍政治家利波爾德稱讚道，果真如此，對德國鐵路公司的乘客來說也是一個特大喜訊。儘管德國鐵路公司公開表示自願提供賠償，但在現實生活中卻很難做到這一點。

利波爾德說：「目前，乘客難以爭取到要求經濟補償的權利。德國鐵路公司負責對火車晚點乘客進行經濟賠償的部門隱藏在火車站的某一處，它還有意製造了不少小小的障礙，致使大量乘客難以爭取到屬於自己的應有權利。」

無論德國鐵路公司，還是在歐洲層面都已發生了可喜的變化，這不僅限於經濟賠償方面，鐵路公司還制定了各種各樣方便乘客的服務方案。每個國家都有自己的鐵路公司，德國擁有聯邦鐵路公司，各國的鐵路公司各自為陣的時代已經結束，鐵路網路的邊境線已不存在。約阿西姆－弗裡德－德國聯邦鐵路公司負責歐盟事宜的高級代表指出：如今在科隆與法蘭克福間火車每小時300公里的時速應逐漸適用於歐洲各大都市間的交通。

弗裡德說：「我們正與法國人談判，建立通往巴黎的特快列車線路，就像我們與奧地利人已談好的那樣，建立一條聯接德國與維也納的特快線路。」

計畫於2007年夏季開通的從法蘭克福至巴黎的特快線路，屆時行車時間將只有4個小時。火車上的乘務員分別來自法國和德國。現在貨運列車已率先邁出了這一步伐。這就是說，德國鐵路將成為歐洲鐵路。因為自今年年初以來，歐盟的鐵路交通已完全私有化。也就意味著，德國列車也可以在波蘭運貨。

歐盟專家弗裡德認為，這對德國鐵路公司來說是一個里程碑；它使德國鐵路公司在不斷擴大的歐洲大家庭中保持競爭力，「如果我們的客戶大眾汽車公司在東歐進一步擴張，建造新廠，那我們就不能只在德國境內為大眾提供配件運輸，如果我們還想保持市場競爭力的話，那我們就必須將大眾需要的輪胎、發動機等運往捷克、斯洛伐克或匈牙利等。」

從中獲益的不僅是德國鐵路公司，還包括其顧客。當然，這也有利於環境保護。因為有關專家們也希望交通政策能更講效率：各國的鐵路聯繫越便利，公路上的車輛也就越少。社民黨籍的交通專家烏維－貝克邁耶爾也希望如此：「目前，歐洲公路上的車輛越來越多。但我認為，在長途旅行時，我們應盡量乘坐火車，限制載重車車輛在高速公路上的增長。」

但對德國鐵路來說，在歐洲範圍內尚存有諸多障礙。一個尤其可笑的例子是，德國的火車司機原則上不得駕車駛出德國境外。原因在於，德國鐵路公司尚未實行歐洲駕車執照。解決這一問題是歐洲相關政治家們的任務。綠黨的鐵路專家赫爾曼憤然表示，這對開車族來說，簡直是難以想像的，「如果在汽車領域也這麼懶散、拖拉的話，那麼我們今天還得在邊境站上停下來，在獲得過境許可證之後，才能憑借德國的駕照在法國開車。」

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