德國鐵路巨頭梅多恩宣佈辭職。自從爆出"數據監視醜聞"以來，很多人都在期待著這一天的到來。但是直到長達1個半小時的媒體招待會結束，66歲的梅多恩才說出大家想聽的話，"我已經向監事會主席遞交了終止工作合約的辭呈，我還將與他在本周之內商討一些細節。據我猜測，監事會主席打算在夏季假期開始之前確定繼任人選。"

梅多恩稱，他沒有什麼好抱怨的，但是猜疑、先入為主的譴責以及無中生有的謠言已經達到了令人忍無可忍的程度。梅多恩表示，沒有證據顯示德國鐵路的高層或者員工觸犯了法律。對於鐵路職工過往郵件的自動監控是以員工代表簽署的企業協議為基礎的，"這並不是什麼所謂的'數據監視醜聞'，而是一種對企業管理以及政策改革的對抗。對此，我不能做其它的評價。所謂的'醜聞'的發展變化也表現出這一點。"

從上周五起，梅多恩受到的壓力驟然增大。因為有報導說，德國鐵路集團大舉監察員工的電子郵件，以便搞清楚究竟誰在向記者或者集團的批評者提供消息來源。據兩名特別調查員以及畢馬威會計事務所提供的數據，德國鐵路每天過濾的電子郵件多達14萬5千封。去年10月，以電子郵件形式傳達的罷工呼籲遭到攔截。梅多恩否認這種行為違法。他說，之所以攔截郵件，是因為該電子郵件的傳播導致公司的計算機系統癱瘓，"此外，利用德國鐵路集團的電郵系統進行罷工調動也並不合法。"

10年以來穩坐德國鐵路集團第一把交椅的梅多恩一直都是一個富有爭議性的人物。由他發起的將鐵路集團私有化、整合部分業務上市的主張遭遇了空前的阻力，並且鑑於經濟危機被無限期擱置。梅多恩最後的道別詞聽起來也頗有些悲壯，"我在鐵路的十年是一段很好、很棒的時光，有時瘋狂，有時激蕩，有時也會有些迷茫。每天都是新鮮的，跌宕起伏的，尤其是與同事、顧客以及與鐵路有關的人的合作總是那麼有趣，令我精神振奮。我們一直為鐵路盡心盡力，自1999以來取得了很大的進步。我們做了很多的事情。我敢說，我們所做的讓人難以置信。我們對此感到驕傲，並且還將繼續下去。"

去年，恰逢經濟危機的德國鐵路依然創下24.8億歐元的盈利，同比增長4.8%。營業額也上漲6.8%，達到335億歐元。

作者：Bettina Marx / 亞思明

責編：葉宣