梅多恩的計劃在政治上頗具爭議，因為他希望通過對這一國營企業部分進行私有化來實現其目標。在經濟效益方面，儘管受到能源上漲以及長達數周的罷工行動的影響，德國鐵路股份公司去年的盈利仍然向上攀升，達到17億2000萬歐元，比2006年增加約4000萬歐元。

在柏林波茨坦廣場上的一家豪華飯店裡，德國鐵路股份公司總裁梅多恩以鬥志昂揚，信心百倍的形象出現在新聞發布會上。這家飯店對面其實就是德國鐵路股份公司設在柏林的總部。不過，正如對新聞發布會舉辦地點的水準毫不含糊一樣，梅多恩為自己以及23萬7000名員工也制定了很高的目標，那就是在競爭激烈的客運及貨運領域成為叱剎全球市場的企業。梅多恩表示，為此，德國鐵路公司必須部分進行私有化：„國家壟斷的生存保障方式已經成為過去。"

正因為如此，在他的領導下，德國鐵路公司正在為一個開放的市場而奮斗: „遺憾的是，開放的市場在歐洲範圍沒有得到貫徹，在我們的一些鄰國也是如此。我們相信，對德國鐵路公司進行部分私有化改造是保證我們在歐洲，在世界範圍的競爭中能經受住考驗的必要步驟。"

在貨運交通方面，歐洲從２００４年起就開放了邊界，客運將於２０１０年開放。在這兩大領域，德國鐵路公司都做好了迎接挑戰的充分準備，其營業額去年達到３１３億歐元，比前年增長４．２％。其中貨運漲幅為２．５％，但客流量下降１％，為１８億３０００萬人次。梅多恩說，這是罷工帶來的後果。

德國聯邦政府對梅多恩的私有化要求持支持立場。交通部發言人梅瓦爾德女士說，德國鐵路公司離不開投資者：„德國鐵路需要新的資金。因此，現在所描繪的該公司今後的道路，也就是對鐵路部分私有化是正確的。"

梅多恩認為，要想捍衛德國在該領域的領先地位，國家投資必須趕上:„西班牙，法國，義大利等國家每年都對鐵路網投資數十上百億歐元。幾年內西班牙也許就將擁有歐洲最大的高速鐵路網。而在對鐵路的投資方面，德國在歐盟國家中卻屬於排名最後的幾個國家。作為一個中轉國，德國根本但當不起出現這樣的情況。"

梅多恩強烈反駁了對德國鐵路不重視現有基礎設施的指責，並指出2007年效益的增長，對私人投資者來說，這使該企業更具吸引力:„我們現有的鐵路網可以說是歐洲最好的。"

梅多恩認為，在與其他交通工具，尤其是飛機的競爭中，德國鐵路必須採取措施。„德國境內的短程飛行與相應路段的鐵路客運相比，平均繳納的稅收和支出要少20%。"

梅多恩呼籲政府出台有關政策。他的目光首先投向4月28日。在這一天，聯盟黨和社民黨將對德國鐵路是否部分私有化作出決定。