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Deutsche Bahn: Auf dem Weg zum global player?

Fuerstenau, Marcel / Berlin 2008年4月1日

德國鐵路股份公司要在今後幾年中成為全球領先的運輸和物流企業。這是德國鐵路總裁梅多恩周一在柏林舉行的企業收支新聞發布會上提出的目標。

以物流走向世界圖片來源: AP

梅多恩的計劃在政治上頗具爭議,因為他希望通過對這一國營企業部分進行私有化來實現其目標。在經濟效益方面,儘管受到能源上漲以及長達數周的罷工行動的影響,德國鐵路股份公司去年的盈利仍然向上攀升,達到17億2000萬歐元,比2006年增加約4000萬歐元。

在柏林波茨坦廣場上的一家豪華飯店裡,德國鐵路股份公司總裁梅多恩以鬥志昂揚,信心百倍的形象出現在新聞發布會上。這家飯店對面其實就是德國鐵路股份公司設在柏林的總部。不過,正如對新聞發布會舉辦地點的水準毫不含糊一樣,梅多恩為自己以及23萬7000名員工也制定了很高的目標,那就是在競爭激烈的客運及貨運領域成為叱剎全球市場的企業。梅多恩表示,為此,德國鐵路公司必須部分進行私有化:„國家壟斷的生存保障方式已經成為過去。"

正因為如此,在他的領導下,德國鐵路公司正在為一個開放的市場而奮斗: „遺憾的是,開放的市場在歐洲範圍沒有得到貫徹,在我們的一些鄰國也是如此。我們相信,對德國鐵路公司進行部分私有化改造是保證我們在歐洲,在世界範圍的競爭中能經受住考驗的必要步驟。"

在貨運交通方面,歐洲從2004年起就開放了邊界,客運將於2010年開放。在這兩大領域,德國鐵路公司都做好了迎接挑戰的充分準備,其營業額去年達到313億歐元,比前年增長4.2%。其中貨運漲幅為2.5%,但客流量下降1%,為18億3000萬人次。梅多恩說,這是罷工帶來的後果。

德國聯邦政府對梅多恩的私有化要求持支持立場。交通部發言人梅瓦爾德女士說,德國鐵路公司離不開投資者:„德國鐵路需要新的資金。因此,現在所描繪的該公司今後的道路,也就是對鐵路部分私有化是正確的。"

梅多恩認為,要想捍衛德國在該領域的領先地位,國家投資必須趕上:„西班牙,法國,義大利等國家每年都對鐵路網投資數十上百億歐元。幾年內西班牙也許就將擁有歐洲最大的高速鐵路網。而在對鐵路的投資方面,德國在歐盟國家中卻屬於排名最後的幾個國家。作為一個中轉國,德國根本但當不起出現這樣的情況。"

梅多恩強烈反駁了對德國鐵路不重視現有基礎設施的指責,並指出2007年效益的增長,對私人投資者來說,這使該企業更具吸引力:„我們現有的鐵路網可以說是歐洲最好的。"

梅多恩認為,在與其他交通工具,尤其是飛機的競爭中,德國鐵路必須採取措施。„德國境內的短程飛行與相應路段的鐵路客運相比,平均繳納的稅收和支出要少20%。"

梅多恩呼籲政府出台有關政策。他的目光首先投向4月28日。在這一天,聯盟黨和社民黨將對德國鐵路是否部分私有化作出決定。

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