（德國之聲中文網）德國沒有任何一個地方像圖林根森林（Thüringer Wald）的地形那樣起伏多變：德國鐵路在這一貫穿柏林和慕尼黑之間的低矮山脈地段修建了22條隧道。德國鐵路一位發言人介紹說，在最長的隧道入口處安裝了隔音防護設施，"以防止列車以高速通過隧道出口時產生巨大噪音。"
直到慕尼黑到柏林路段的提速成為現實，整個修建耗時25年。現在該路段開始投入使用。列車沿途將經過紐倫堡、埃爾福特和哈勒，並穿越圖林根森林路段修建的一個又一個隧道。部分路段速度最快可達每小時300公里。
德國鐵路在柏林和慕尼黑之間的低矮山脈地段修建了22條隧道圖片來源： picture-alliance/dpa/J. Woitas 22條隧道中的兩條最長隧道分別為8.3和7.4公里。12月10日開始，乘客將體驗到這一速度上的飛躍。
柏林和慕尼黑之間的火車線路為623公里，提速後運行時間將大大縮短。到目前為止，德國高鐵（ICE）該路段的運行時間為6小時左右。據德鐵稱，提速後不到4小時就可到達柏林。
風景秀麗的圖林根森林圖片來源： Fotolia/Henry Czauderna 德鐵負責人理查德‧魯茨（Richard Lutz）表示，"對飛機乘客來說，這是一個有吸引力的選擇。"在工作日，新車每天有三趟車次，分別為6點、12點和18點。預計每年往來於柏林和慕尼黑之間的乘客數量將翻一番，達到360萬人次。
今天，德國鐵路公司對外推介了新一代高鐵ICE 4，在未來的遠程客運中它將扮演關鍵角色，並於2017年正式投入營運。
圖片來源： picture-alliance/dpa德國鐵路公司總裁格魯伯（Rüdiger Grube）站在他的新寵模型前。說起ICE高鐵在德國無人不曉，是人們再熟悉不過的鐵路品牌，已經成為德國鐵路公司的旗艦。雖然它只為德鐵創造了百分之八到百分之十的收入，卻很大程度上代表了德國鐵路公司的形象。
去年12月ICE 4新型高鐵在柏林首秀，一列ICE 3從它旁邊駛過。2016年秋天將有四列ICE 4投入試運行，在之後的2017年正式並入德國鐵路客運網。該型高鐵全長近350米，有830個座位。
有著12節車廂的新高鐵雖然客容量更大，但相比之下重量也更輕，因此平均每個座位的能源消耗比第一代高鐵下降了22%。ICE 4的車身總長346米，運行速度為250公里，比ICE 3降低了50公里。
從1957年到1987年間，歐共體、奧地利和瑞士各大城市之間的鐵路客運，主要由歐洲特快列車TEE承擔。這張照片上的就是極富傳奇色彩的歐洲特快列車「萊茵黃金」號。
上世紀三十年代，德意志帝國鐵路加強了柴油機車的營運投入，提高列車的速度和便捷性，以對抗新興的私人汽車和飛機的競爭。1933年「會飛的火車」投入營運，大幅縮短了大城市之間的運行時間，初步形成了高速鐵路網路，為今天的德國高鐵ICE鐵路網奠定了基礎。
1903年，世界上第一列電力驅動高速列車在德國研製成功，運行速度達到210公里。然而直到第一次世界大戰結束後，由西門子研發的這種高速機車才得到進一步的發展。
法國的TGV是迄今世界上最快的高鐵，早在1981年就已經投入營運。其最新型號AGV在2007年的試驗中時速達到574公里，日常運行時速為320公里。營運範圍遍及法國、德國、比利時、英國、瑞士和義大利等。
如同其它高鐵一樣，中國高鐵和諧號也已經取消了機車，代之以動車組驅動。380A是目前中國最快的高鐵型號，在2010年試運行中時速達到486公里。現在京滬 線上的高鐵營運速度為每小時380公里，也是世界上營運速度最快的高鐵。
日本的「新干線」早於法國高鐵投入營運。1964年東京奧運會期間，「新干線」試運行時的速度為210公里，今天最新型的日本高鐵營運時速最高達320公里。
這是來自加利福尼亞的真空膠囊高速列車設計方案，在未來這種電力驅動的列車可以在特製的真空管道裡，以每小時1225公里的高速運行。
嚴嚴/達揚（德新社、法新社等）
使用我們的App，閱讀文章更方便！給yingyong@dingyue.info發送一封空白電子郵件就能得到軟體和相關訊息！
閱讀每日時事通訊，天下大事一覽無余！給xinwen@dingyue.info發送一封空白電子郵件就能完成訂閱！
