在日內瓦國際汽車展開幕之前，德國汽車工業就傳出消息說，中國將繼續是他們最重要的銷售市場。德國汽車工業協會主席威斯曼(m.Wissmann)也證實說，"凡是像已登陸中國市場的德國汽車生產商和零配件供應商一樣的企業都將是贏家。"的確，令飽受危機困擾的德國汽車企業總裁頗感欣慰和自豪的首先是其中國業績。2009年德國品牌車戴姆勒企業在中國的銷售量攀升至6萬輛，銷售額增加了60%，寶馬提高36%。奧迪今年一月的銷售量已同比增漲一倍。德國汽車製造商在中國的業務前景看好是不言而喻的，但德國亞太企業管理咨詢有限公司總裁，汽車專家林光華(Kuang Hualin)卻提醒德國業內人士，不要掉以輕心，德國汽車製造商面臨被中國業內同行甩在後面的危險："儘管德國汽車廠商在中國市場看起來很成功，但事實上，除了賓士外，所有廠商在中國市場的佔有率都下降了，因為中國本地的競爭者比他們更成功，賣得更多，成長更快。"

儘管世界品牌車在中國市場的營業額持續上升，但中國市場增長最快的則是微型節能車。中國汽車專家光華林指出，恰恰在此領域，德國汽車製造商除大眾付出了一定的努力之外，幾乎都採取了不屑一顧的態度："目前，中國成長最快的車型是小型車，也就是排氣量1，6公升以下的小車，佔汽車市場的70%。德國汽車商都沒有注意到這一塊兒，因為德國車馬力太大、車子太大、太過昂貴。所以說在中國市場沒有辦法跟上市場的成長。"

德國車品質好，價格貴，保持高端，利潤高都有口皆碑。正如德國汽車研究中心主任布拉切(s.Bratzel)教授坦言，小型車的確是德國汽車製造商的薄弱環節："售價為7000歐元的低價車在中國擁有最大的發展潛力。這與中國大多是三口之家的家庭結構和普通百姓的收入水準有關。在此領域，德國汽車商亟待跟進。否則就會導致德國車將失去其在中國市場的比重。德國企業必須在此領域急起直追。"

不過，戴姆勒東北亞投資有限公司副總裁李傑(Li Jie)卻認為，在中期內，德國汽車企業不必過於擔心。因為德國汽車企業在中國市場份額的下降與中國市場更高幅度的增長有關，現在還不能說德國汽車企業的戰略跟不上中國市場的發展："中國市場需要廉價車，也需要豪華車。以大眾去年在中國取得的150萬輛銷售業績為例不能作證德國汽車工業在中國業績下滑。問題更多的在於德國廠家的產能跟不上。2008年爆發的危機導致汽車市場一片蕭條，從去年3月開始，中國汽車增長進入歷史新高，但各廠家對產能的準備不充分，影響了銷售業績。"

再者，中國市場的逐漸成熟，也是李傑堅信德國緊湊型、中級高端車前景看好的理由之一。因為市場成熟既意味著，消費者對造型，外觀，技術性能等都提出了更高的要求，而這正是德國車的優勢所在。德國車的發動機和耗油性能尤其極具世界競爭力。所以李傑堅信，保持高端追求完美最終一定會得到回報："豐田這麼大的公司多年來一直追求完美，最後還是沒有做到完美，發生了全球性召回的慘痛教訓。我相信，一生追求完美肯定是不會後悔的。"

周二，戴姆勒公司宣佈與中國廠家合作聯手研發生場電動車，而且將以新的品牌進入中國市場。中國汽車專家光華林則將戴姆勒此舉視為"承認其迄今為止中國戰略失敗的一個宣言，因為戴姆勒與中國廠家合作前所未有。"

採訪記者：祝紅

責編：石濤