（德國之聲中文網）再過兩個星期，中國國家主席習近平就要到德國來訪問，參加在漢堡舉行的G20峰會了。然而恰恰是在這個關鍵時刻，兩國之間關於中國在電動汽車銷售配額制方面給德國製造商提供寬松優惠的協議卻面臨失敗。《商報》（Handelsblatt）記者Stephan Scheuer周二發表相關評論指出，"柏林和北京雙方必須要抓緊時間挽救這一協議，否則會給兩國關係帶來不利影響，漢堡峰會也可能會因此而蒙上一層陰影"。

作者簡單介紹了事情的原委：原本李克強在今年訪問柏林的時候已經表示，在電動汽車配額方面已經找到瞭解決方案，然而在中國政府新公佈的相關草案中，完全找不到任何有關給德國汽車製造商放寬限制的內容。"從德國的立場來看，如果中國收回之前的口頭承諾的話，將會是言而無信的做法"，作者同時也指出，"自然，德國汽車製造商之前多年來的確是低估了電動汽車這個話題在中國的重要性。為了遏制空氣污染，北京要求汽車企業積極投入電動汽車領域，但是德國人始終猶疑不前。"

文章繼續分析道，不要說被甩在後頭的大眾，即使是相對走在前面的寶馬和賓士在電動汽車領域也是進展緩慢。而且中國政府有足夠的底氣推行其強制性配額制度，並且宣稱如果不施加壓力，企業就不會真正積極地投入電動汽車業務。"然而，這一配額制同時也觸及了國際車商的敏感地帶。因為與國產汽車不同，在中國購買寶馬或者賓士電動汽車的顧客，不能享受政府提供的購買津貼。這就使得德國車商面對本土競爭者處於劣勢。"

中國出爾反爾？

不僅如此，新公佈的規定草案還要求汽車製造商必須要配置中國製造的蓄電池，並且還要披露技術細節，才能獲得電動汽車的生產許可證。為了保護汽車生產機密，梅克爾此前親自出面與中方商談，為德國車商爭取一些寬松。但是從現有的草案完全看不出鬆動的跡象。"如果明年新規定就開始實施，那麼德國汽車製造商可能要被迫繳納高額的罰款。這並不會對中國擴大電動汽車業務的目標有任何幫助，反而還會使得歐洲經濟界對於中國的信任大大受損。"

那麼導致協議面臨失敗的主要原因何在呢？作者指出，北京方面的談判代表也感到十分受挫。因為中方希望，作為放鬆電動汽車配額制的交換條件，柏林至少可以在其它問題上幫北京一把。"其中中國政府特別期待的就是，歐盟能夠真正承認中國的市場經濟地位。但是歐盟則希望只是提供一個折扣版本的地位認可，這樣可以方便布魯塞爾繼續針對中國發起反傾銷訴訟。"

德國在這個問題上立場較為溫和，一再強調中國遲早要獲得市場經濟地位。但是梅克爾卻也同意布魯塞爾的妥協方案。"畢竟與完全拒絕承認中國市場經濟地位的美國和日本相比，歐盟在這個問題上已經算表現得不錯了。"作者最後呼籲雙方盡快尋找一個務實的妥協方案，因為在漢堡峰會上還有很多重要世界議題要談，"而德國與中國之間的信任絕不能因為一個汽車交易的失敗而受到損害"。

特斯拉要"落戶"中國

周二各大德語媒體還關注了電動汽車領域的另一則新聞：美國豪華電動車品牌特斯拉可能很快要在中國設廠了。財經網站manager-magazin.de撰文指出，其實特斯拉早就把眼光投向了中國。"只是在上海建立電動汽車工廠的計劃實施起來十分艱難。因為作為外國企業，特斯拉在這個全球最大的汽車市場也必須尋找一個中國本土合資夥伴，才能設立生產基地。"

不過據消息人士透露，特斯拉老總馬斯克（Elon Musk）和上海市政府之間的談判已經取得突破性進展。估計本周之內就會達成協議。

建立合資企業雖然聽起來非常的麻煩，但是對於外國汽車製造商來說，這是免除高達25%的進口關稅的唯一途徑。"然而儘管進口稅高昂，中國顧客面對豪華電動汽車--比如特斯拉的S型和X型--購買熱情並沒有受到影響：特斯拉去年一年在中國的銷售額翻了三倍，超過10億美元大關。"

作者分析道，特斯拉的成功因素在於："對於共產主義中國的富豪來說，購買一輛價值15萬美元的特斯拉S型豪華電動轎車，總比開一輛富麗堂皇的賓士S級轎車要低調安全得多：畢竟中國政府希望也必須要治理空氣污染問題。"

摘編自其它媒體，不代表德國之聲觀點