（德國之聲中文網）德國N-TV的一篇評論關注到德鐵公司計劃在中國購買機車的消息。文章開篇寫到："德鐵公司計劃在中國購買列車。人們幾乎會條件反射般的問道：什麼？！如果德國向外出口是理所當然，但是如果聽到德國進口（設備），那可是個奇事。德鐵公司董事哈納加特（Heike Hanagarth）宣佈這個消息後， '一家國有企業會給整個行業帶來影響'，'中國人會把市場搞跨'，'中國國企馬上也要買火車票，接手整個德鐵公司了' 等等批評之聲不絕於耳。"

文章接著寫到，這種指責是不恰當的："德鐵公司並不是給德國鐵路供應商提供幫助的福利協會。成本控制是首要任務。每年，德鐵在列車和零件的花銷在18億歐元左右，主要從歐洲採購產品。而今該集團要壓縮開支，因此選擇與中國合作。這是企業的自由。德鐵要降低成本，他們有這樣的權利。與中國合作，他們有機會達成這個目標。在未來，德國的鐵路軌道上甚至可能出現'中國製造'的整架列車。"

作者Diana Dittmer寫到，批評者忽略了一個事實--德國本身就是一個出口大國："對很多德國公司，比如大眾這樣的汽車製造公司，中國是最重要的銷售市場。需求如此之大，許多企業早早就把廠家也搬到了中國。為什麼現在事情不能反方向發生呢？"

德國並不是中國列車的首個買主。題目為 "德鐵擬購中國列車：擔憂激動是多餘的"（Bahn will Züge in China kaufen Die Aufregung ist absurd）的文章寫到："中方已經中標波士頓的地鐵項目。2020年慕尼黑城鐵將招標採購新列車。據悉，德國的一些區域列車也將由中國製造。中國躋進德國大門的早就不是一隻腳了。對迄今為止一直為德國鐵路公司供貨的西門子來說，這大概是一個苦澀的消息。不過這家慕尼黑公司要習慣這個事實：德國鐵路也會碰到其他國際對手。在全球化的世界中，貿易並不是單行道。另外，西門子還因其407系列高鐵車組頻出故障遭受指責，這個原定2011年12月交付的項目推遲超過兩年。'德國製造'的標籤並不會把品質差的產品變好。"

拜仁入天貓

《法蘭克福匯報》周三（5月27日）刊登的一篇文章關注到德甲拜仁慕尼黑俱樂部與阿里巴巴签訂的合作協議。文章寫道，拜仁慕尼黑足球俱樂部首席執行官魯梅尼格（Karl-Heinz Rummenigge）在杭州阿里巴巴总部的記者招待會上亮相："阿里巴巴旗下的天貓國際開設了拜仁慕尼黑足球俱樂部官方旗艦店，人們可以購買含有真品證書的拜仁球衫。旗艦店的商品將全部由DHL負責國際物流。去年天貓淘寶雙十一這一天成交額超過60億歐元。"

文章指出，與一些英國球隊比如曼聯隊或是切爾西隊不同，德甲球隊在亞洲地區的廣告宣傳做的不多。曼聯這兩年無甚戰績，這給他們的形象帶來影響，不過因為在亞洲受到歡迎，這支球隊2013/14賽季的收入還是高於拜仁。

作者Hendrik Ankenbrand 援引魯梅尼格表示，拜仁想要國際化，而中國在這方面扮演著重要的角色。文章寫道："拜仁球隊的商品海外部分的收入僅佔總收入的約20%，這一部分的銷售應該加強，並且速度要快。有機構統計顯示，拜仁慕尼黑在中國有9000萬球迷。魯梅尼格表示，9000萬球迷中如果有1%的粉絲能買拜仁的球衫就滿足了。這個數字將使拜仁球衫銷售數量約翻一倍。"

這篇題為"阿里巴巴和11位拜仁球員"（Alibaba und die Elf von Bayern）指出，大眾子公司奧迪擁有拜仁8.3%的股份。大眾集團控股的沃爾夫斯堡球隊近來增加了一名中國球員--張稀哲，一些人認為，狼堡的這個決定與贊助商大眾要拓展中國市場不無關係。文章最後援引魯梅尼格表示："我們不會不考慮球員的足球技術，僅僅因為要在中國賣出更多球衣就吸納中國球員。"

（本文摘自其它媒體，不代表德國之聲觀點。）