（德國之聲中文網）《新蘇黎世報》客座評論寫道，長期以來，北京一直努力將自己描繪成維護全球穩定的中立力量，中國反對西方軍事幹預，堅持不干涉原則。而伊朗戰爭給北京塑造形象帶來了絕佳機會。這篇題為《中國 - 更好的超級大國？》的評論寫道： 

「中國希望獲得全球霸權，但卻不願意承擔當今全球霸主美國所肩負的責任。相反，只有在符合自身利益的領域，北京領導層才會主動出擊。例如，在東海和南海，對鄰國施加軍事壓力，或者在經濟領域對澳洲以及歐洲各國採取脅迫措施。

而川普混亂的政策，似乎令中國更加堅信自己的國際政治路線是正確的。事實也的確如此，對於全球南方以及歐洲的一些國家來說，中國似乎確實被當成了『更好的超級大國』。中國官方在談到伊朗戰爭時，總是強調中國不干涉內政，表明中國所扮演的和平與穩定的建設性角色，這一切都同川普的強權政治形成鮮明對比。凡此種種，都使中國的國際及國內形象得到改善，同時也加強了習近平及共產黨的權力地位。

與此同時，北京還有理由期待東亞力量格局將朝著有利於自己的方向發展。因為，如果美國政府長期聚焦中東事務，同中國在印太地區爭奪霸主地位的興趣就會大大下降。北京或許會加強對東海和南海的控制，也可能會進一步加大對台灣的壓力，而幾乎不必為此擔心來自美國的批評。」

《新蘇黎世報》客座評論的作者Angela Stanzel 是柏林科學與政治基金會的亞洲問題專家。她認為，雖然北京在伊朗戰爭中表現出的戰略克制，為其塑造「負責任大國」形象帶來了好處，但現在就斷言中國成了贏家還為時過早：

「伊朗戰爭最終仍有可能會對中國經濟造成衝擊。一場持久的戰爭將推高油價，降低全球消費以及對中國產品的需求，畢竟中國的石油儲備也是有限的。儘管努力推動能源來源的多樣化，但中國仍對霍爾木茲海峽存在依賴，因為中國大約40%的石油和30%的天然氣進口都需經過這裡。中國已經將今年的經濟增長目標下調至4.5%至5%，同時也對國內汽油市場實施了價格管制，凡此種種，都反映出北京對伊朗戰爭衝擊中國經濟的擔憂正在與日俱增。

從長遠角度來看，北京還須面對這樣一個問題：過去幾十年基本由美國所確保的海上貿易秩序是否正在走向終結。儘管對美國存在諸多批評，但中國過去一直可以信任美國海軍為全球貿易所提供的安全保障。一旦連接印度洋和太平洋的馬六甲海峽未來發生危機或衝突，中國通過該海峽進口的原油比通過霍爾木茲海峽多一倍，那麼，中國就將不得不面對這樣的問題：中國是否有願意以及能力保障海上交通和貿易的安全。」

「踩油門，不要踩剎車」

《法蘭克福匯報》發表評論寫道，面對來自中國電動車日益強勁的競爭壓力，德國汽車工業應當「踩油門，而不是踩剎車」：

「儘管德國社會普遍存在著悲觀情緒，但現狀急需改變，卻是沒有爭議的。但這種改變不能只是一味要求增加財政收入，而是應當更多地賦予企業自由，激發企業的創新勇氣、鼓勵個人倡議、並增強投資意願。民眾的普遍感受是，一切都變得更貴了。
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汽車工業就是德國經濟的縮影。談到德國汽車工業，就如同討論德國國家足球隊的陣容一樣，每個人都能發表一番高論。賓士、保時捷、寶馬、奧迪和大眾是否錯過了轉型時機？他們發展電動車的決策是過快，還是過慢？這類問題甚至會讓多年的酒友分道揚鑣。

最好的汽車仍來自慕尼黑或斯圖加特，但談起電動車，人們的目光則會轉向亞洲。據說，我們應當向中國學習。但我們的能源價格是中國的三倍，我們的薪資是中國的兩倍，而我們的工作時長卻比中國少30%。中國車企在歐洲銷售的車輛，往往是賠錢的，但其市場份額仍只是個位數水準。當然，這種狀況未必會長期持續。中國市場正進行著一場毀滅性的價格戰，113家車企正在為爭奪客戶進行你死我活的競爭。」

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