(德國之聲中文網)上周，中國官方發布的最新經濟數字明顯地好於外界之前的預期。不少分析人士認為，這些數字可能攙了水分。而德國《中巴伐利亞報》周一則刊發了一篇題為"走鋼絲"的評論，認為不管數字好看與否，中國經濟面臨問題、亟需改革的基本形勢是確鑿無疑的。

"中國經濟的增長數字一會這樣、一會那樣。有一點很清楚：中國經濟現在面臨著巨大的問題。大量放貸、金融市場高度敏感、全面產能過剩讓中國背負了沉重的債務負擔。而那些巨大的'僵屍企業'，雖然開工率很低，其雇傭的工人數量卻非常龐大。"

"中國政府非常當心對局面失去控制、對權力失去掌控，因此依然徒勞地堅守著舊有的行為方式，亟需推行的改革卻無從落實。中國本應讓其龐大笨拙的國有企業更加靈活、並促進私營經濟的發展；此外，中國現在還應當打破國有資本對銀行業的壟斷。只有採取這樣的措施，中國才能從世界工廠轉型為現代化的創新型經濟大國。"

《法蘭克福匯報》則注意到，中國商飛集團正在悄悄調整其供貨商渠道，力爭能和波音、空中巴士等老牌巨頭一爭高下。

"總部位於上海、成立於2002年的中國商飛集團，現正在試驗其新型的民航安全理念。這主要涵蓋了計算機控制的自動駕駛系統以及能够取代傳統'黑盒子'的設備。……中國商飛美國公司總經理葉偉希望，自動飛行能夠成為將來中國民航業的常態，從而盡可能地減少飛行員人工因素的影響。在這種情況下，飛行員的任務就變成了監控計算機系統的運行，只有在緊急情況下才需要人工介入。"

文章接著指出，商飛美國總經理葉偉的提議固然美好，但是商飛集團的道路並不平坦。旨在同波音737、空中巴士A320競爭的商飛C919，要在2017年才能首飛、2018年開始交付，而現在的500架訂單中，絕大多數也是來自中國本土航空公司。

"為了盡快擠入民航飛機市場，商飛集團需要西方國家供貨商的協助。尤其是發動機、飛控系統、起落架等關鍵零件，幾乎都是來自美國企業。但是這種情況很快就會改變。目前，中國航空業產值中，來自外國企業的部分超過一半；而根據北京提出的'中國製造2020'，這一比例應當在短期內大幅削減。屆時，C919飛機所需的組件，將主要由遍佈境內外的中國企業供貨。在商飛集團的採購清單上，一些德國中型企業赫然位居前列。"

作者還指出，在商飛集團全球佈局其供貨商網路的同時，中國官方則致力於讓一些關鍵零件國產化。"就在今年3月，中國政府宣佈組建中國航空發動機集團。不過，在這一國有企業能夠自主研發並生產航空發動機前，C919將依然使用美國與法國合資企業CFM公司提供的發動機。"

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