（德國之聲中文網）今年12月初，川普威脅說，如果金磚集團國家採取行動削弱美元，將對這些國家加徵100%的關稅。中國就是金磚集團成員國。在這之前，他還宣佈，將於1月20日上任當天將對中國商品的現有關稅提高10%。他還曾在競選期間威脅要對來自中國的貨物徵收高達60%的關稅。
《新蘇黎世報》發表的評論寫道：「如果美國新政府對其宣佈的內容哪怕只是部分真正執行，那麼也將對中國經濟產生將比川普在其第一任期內對中國設置的貿易壁壘更為嚴重的影響。」
「對所有中國商品徵收60%的關稅將使中國經濟增長下降一到兩個百分點。牛津經濟研究院的專家計算出，如果關稅上調幅度不大，中國經濟增速將下降0.4個百分點。」
評論指出，在川普的第一任期內，中國對美國市場的依賴程度遠高於美國對中國市場的依賴程度。
「但近年來，中國企業開闢了新的銷售市場，尤其是侵略烏克蘭後受到許多西方國家制裁的俄羅斯。中國對中亞國家的出口也大幅增加。此外，中國企業找到了通過越南或墨西哥等第三國將貨物銷售到美國的方法。中國還讓人民幣適度貶值。美國在疫情期間推出的經濟刺激計劃也間接幫助了中國企業。」
評論指出：「中國經濟學家建議政府利用正在出現的危機進行結構性改革，因為從長遠來看，這可以使中國經濟建立在更健康的基礎上。首先，政府必須確保私人家庭收入的增長。這將促進私人消費。為此，迫切需要擴大完善欠發達的社會保障體系。」
「中國政府還必須重新給予私營企業更多的活動空間，因為過去主要是私營企業創造了就業機會，從而確保了收入增長。最近提出的加強私營部門的法律還遠遠不夠。」
德國工業界多家大廠近期出現新一波裁員潮，大眾、福特、博世及蒂森克虜伯相繼宣佈將大規模裁員，尤其是汽車業正面臨景氣寒冬。
圖片來源： Julian Stratenschulte/dpa/picture alliance大眾汽車的職工委員會10月28日大眾總部沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的一場員工訊息發布會上宣佈，大眾汽車董事會計劃關閉在德國10座工廠的至少三座，並裁員數千人，所有大眾員工要做好減薪的準備。大眾目前在德國有近12萬名員工，其中約一半在沃爾夫斯堡。今年9月，大眾資方單方面宣佈終止遵守了30多年的對員工的就業崗位保障，自2025年中期將不再排除因業務原因裁員的可能性。
美國福特汽車日前宣佈將裁減14%的歐洲員工，理由是近年來電動車需求疲軟、歐洲政府對電動車轉型的支持力度不夠以及來自獲得補貼的中國對手的競爭。福特管理層計劃在2027年底前在德國裁減2900個崗位，其中幾乎全部位於科隆。目前，該公司在德國約有1.2萬個崗位。在11月27日的員工大會上，工會代表向員工通報，部分生產領域可能會被外包或出售。
德國技術與服務公司博世（Bosch）計劃在未來幾年內減少其汽車部門多達5500個工作崗位，其中約一半在德國。博世指出，全球汽車銷量停滯，汽車行業的工廠產能過剩與銷售前景不匹配，以及向電動化和軟體控制車輛的轉型比預期更慢。此外，博世還計劃通過縮減德國部分員工的每周工時來降低成本，這一決定將影響約1萬名員工。
德國重工業巨頭蒂森克虜伯（Thyssenkrupp）的鋼鐵部門計劃在未來幾年內裁減約1.1萬個崗位。目前其員工總數約為2.7萬人。根據公該司的聲明，到2030年將削減約5000個崗位，同時通過外包和業務出售減少6000個職位。其目標是在未來幾年內將人員成本平均降低10%。行業工會IG Metall對此表示將「進行激烈反抗」。
德國汽車零件供應商舍弗勒集團（Schaffler）在與緯湃科技（Vitesco）合並一個月後，宣佈將在歐洲裁減4700個工作崗位，其中德國將裁員2800人，相當於其全球員工總數的約3.1%。據該公司表示，此次裁員將涉及德國的10座工廠和歐洲其他5座工廠，其中兩處歐洲工廠將完全關閉。舍弗勒在合並後，全球雇員人數約12萬人。
汽車供應商采埃孚（ZF）今年7月就已宣佈希望在未來四年內在德國裁員1.1萬至1.4萬人。目前該公司在德國的員工人數為5.4萬人。鑑於目前市場狀況，這家位於巴登符騰堡的企業已不得不在德國多個據點採取措施，10月便宣佈將縮減其施韋因富特廠（Schweinfurt）員工的工作時間。此舉旨在減少產能過剩的問題，同時避免裁員。
德國汽車大廠奧迪11月初也傳出可能裁員的消息。據《經理人雜誌》援引知情人士報導，中期內，裁員主要集中在非直接生產領域，僅在研發部門就涉及超過2000個崗位。奧迪證實，管理層目前正在與工會進行談判，但沒有對可能受到影響的工作崗位數量發表評論。
向中國學習
《焦點》雜誌撰文分析討論德國汽車工業可以從中國學到哪些經驗和教訓。文章寫道：「中國長期以來一直被人嘲笑，不被認真對待，但現在卻已經崛起成為世界上最大的汽車生產國。而且中國不僅僅在產量數字上越來越把其他國家甩在後面，而且在創新和聯網等方面，比亞迪、吉利、蔚來等製造商越來越多地向西方競爭對手展示出自己的實力。」
「20年前，中國幾乎不具備生產汽車的能力。如今，每年有超過4000萬輛汽車從那裡的走下生產線。2020年以來，比亞迪等製造商就實現了迅猛發展。中國已經超越了之前領先的汽車生產國——美國、韓國、德國、墨西哥和日本。」
文章指出，中國不僅在汽車產能方面已經超越傳統汽車製造大國，而且在生產成本方面也更具優勢。瑞銀將大眾ID.3電動車同這一車型的競爭對手比亞迪Seal（海豹）進行比較，結果發現在生產成本方面，比亞迪比大眾汽車便宜近80％。
文章寫道：「汽車行業專家布拉澤爾（Stefan Bratzel）指出，現在必須要扭轉局面。現在的關鍵是向中國學習，然後達到更高的水準。這樣才能維持附加值或者趕上中國的進度。不過留給德國汽車業的時間不多了。『留給我們的最多還有兩三年的時間。』他說。」
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