（德國之聲中文網）《南德意志報》記者從合肥發回報導，德國大眾汽車在那裡建立了德國以外最大的研發中心。"3000名工程師自2024年底將在這裡工作。緊鄰的是一座在18月內建成的新工廠，這也在企業內創下記錄。與其餘30多座在中國的工廠不同，大眾在這裡是多數股東，安徽江淮汽車（JAC）是次要合夥人。"

文章寫道："這裡可以說出現了第二個沃爾夫斯堡（編者註：德語直譯為狼堡），但有非常大的區別：這裡的人只思考電動汽車和軟體，並且想要比總部那裡的同事效率更高、更便宜。"

汽車業的新矽谷

"除了大眾之外，汽車製造商比亞迪、蔚來汽車也在合肥生產，此外還有數百家供貨商，包括馬牌輪胎（Continental）。…大眾稱這裡是汽車工業的新矽谷。"

據預測，中國到2030年將銷售2800萬輛汽車。到2025年，在中國每兩輛新車就有一輛是電動。"儘管大眾ID.3在中國馬路上越來越常見，…但大眾總裁布魯默（Oliver Blume）不敢再繼續從9000公里以外的沃爾夫斯堡遙控指揮這樣一場變遷。"

大眾汽車與中國軟體公司地平線機器人、中科創達以及電動汽車初創企業小鵬汽車合作。"共同研發團隊近日將開始工作，…過去研發人員需要將新零件送往沃爾夫斯堡，由那裡批准，現在他們可以自己決定了。"

更便宜 更本土

"在中國為中國"，這是大眾中國總裁貝瑞德（Ralf Brandstätter）的口號。"德中製造商庫卡上千個橙色的機器人將在這裡每年生產約35萬輛電動汽車。"此外，除全球供應商之外，還有40個新的本土供應商。"新的顯示屏以及訊息娛樂軟體成本低三分之一，前燈便宜五分之一。"大眾參股的電池製造商合肥國軒高科將工廠設在25公里處的地方。"這裡的電池比歐洲便宜約30%，而電池是電動汽車最貴的零件。"

文章寫道："'在中國為中國'也是適應新的政治現實。歐洲各國還在討論如何不依賴於中國時，中國在許多領域已經與世界脫鉤。…如果不能與本土服務如微信或百度聯網的話，汽車製造商就'沒有競爭力'。他們必須'不帶口音'的講中國客戶的語言。此外，新冠疫情期間的供貨問題也顯示，供應鏈本土化有多重要。"

15天免簽：經濟上的"絕望之舉"？

中國對德國、法國、荷蘭、西班牙、義大利和馬來西亞國民實施15天內免簽，《法蘭克福匯報》記者從北京發回報導。文章寫道："類似的前往中國免簽對歐洲人來說迄今還沒有過。迄今最長的免簽時間是144個小時，比如過境北京無須申請簽證。此前，新加坡公民可以免簽入境中國15天，這也是單方面的。"

"北京現在單方面採取的措施可以看作是一種經濟上的絕望之舉，以將遊客、經商者帶往處於經濟危機中的中國。此外，12月7日和8日將在北京舉行下屆歐中峰會。中國外交部歐洲司司長王魯彤寫道：'我希望中歐之間有熱絡的人員往來。'"

"在社群網站上，中國網民評論說，這一簽證措施'僅是為了經濟'。其他人則問道，為什麼中國人去歐洲不能免簽。目前中國對哈薩克斯坦有更好的待遇。哈薩克斯坦人可以免簽在中國停留30天。這一規定是雙向的。"

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