（德國之聲中文網）《商報》評論稱，在中歐正式開始談判之前，德國經濟部長賴歇（Katherina Reiche）就搶先一步會晤中國商務部長王文濤的行為，不僅是給歐中談判添亂，也向北京發出了歐盟內部並不團結的訊號。這篇題為《在對華戰略問題上，德國不應搞特殊》的評論寫道： 

「歐盟對中國電動車開始徵收反補貼關稅之後，北京就已經意識到，歐洲要動真格了。目前，歐盟還有一系列調查程序仍在進行當中，比如針對插電式混合動力車型的非法補貼問題。歐盟希望利用當前形成的壓力，最終迫使中方在談判中做出讓步。要知道，沒有一個歐盟成員國的對華貿易呈現順差，而歐盟整體對華貿易逆差每年已經高達3600億歐元。有鑑於此，歐盟希望中國能夠刺激內需，並減少補貼。包括義大利、荷蘭以及法國在內的許多成員國都在呼籲歐盟，準備好更加有力的政策工具，以便在談判中能讓中方感到信服。

柏林本來也願意響應上述倡議，但賴歇領導下的德國經濟部卻以不要激怒中方為由，對此表示反對。然而，如果歐盟在談判之前就表現的猶豫不決，又怎麼能指望北京會做出讓步呢？

或許是為了給北京吃定心丸，讓北京知道德國就是突破歐盟防線的軟肋，德國經濟部長賴歇竟然在歐中談判開始前夕前往布魯塞爾，搶在歐盟貿易專員謝夫喬維奇（Maros Sefcovic）之前，同中國商務部長王文濤舉行了會談。」

《商報》評論質問，這位德國經濟部長如此搶風頭，究竟是要發出怎樣的訊號？難道她認為，她比歐盟貿易問題專家們更有談判資格和經驗嗎？

「就法律層面而言，情況非常明了：制定貿易政策的權限，各成員國已經上繳布魯塞爾。而代表歐盟談判的，只能是歐盟的貿易專員，而不是德國的經濟部長。

德國當然有權維護自身利益，這一點無可厚非。但德國總理出席歐盟理事會的會議，不就是為了維護德國利益嗎？梅爾茨不正是在歐盟理事會上和其他成員國一道，共同制定了歐盟統一的對華政策嗎？德國經濟部長現在發出不同聲音，讓人不禁要問，德國總理梅爾茨在對華政策問題上還有發言權嗎？難道各成員國都要在歐中談判之前，單獨派員約見王文濤嗎？倘若如此，那麼中國就不是在同歐盟談判，而是在同27個各有算盤的歐洲國家單獨談判。」

「中國尊」被撞，暴露北京防空漏洞？

對於上周五發生的輕型飛機撞擊北京第一高樓「中信大廈」事件，《新蘇黎世報》分析文章寫道：

「七月一日是中共建黨105周年紀念日，因此此次事件的發生時機極其敏感。中國共產黨宣稱他們是國家安全的保障，而黨本身更是堅不可摧。然而，建黨慶典之日，這一承諾卻在國際輿論注視之下受到了嚴重的衝擊。

北京的禁飛措施本來是世界上最為嚴格的，中國人民解放軍空軍部隊在這裡部署了嚴密的雷達網路，以便發現和攔截任何異常的飛行活動。在北京，無人機及其零件的運輸、銷售和飛行都必須獲得許可；民用飛機同樣需要審批。 

儘管如此，根據航班追蹤網站Flightradar24 的數據，這架型號為「山河極光」（Sunward Aurora）的輕型運動飛機從北京東北部一所飛行學校起飛後，竟然能夠持續飛行二十多分鐘，直達北京市中心，卻始終未被攔截。

被撞擊的中信大廈緊鄰中央電視台總部。如果繼續向前飛行六公里，也就是再飛行兩分鐘之後，這架飛機就將抵達中南海 -  中國黨和國家領導人習近平工作和生活的地方。這顯然是中國空軍的一次嚴重失職。中國問題專家、新聞平台《Sinocism》作者畢曉普（Bill Bishop）在社交平台X上發文寫道：『這次事件想必震驚了中國高層，有人要丟烏紗帽了。』」 

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