（德國之聲中文網）《法蘭克福匯報》發表報導稱，胡塞武裝襲擊商船的事件發生後，一些貨輪通過紅海時開始將自己船隻的通訊呼號改成了"我們都是中國人"，甚至有船運公司開始租用懸掛中國國旗的大型貨櫃货輪，希望以此免遭襲擊。這篇題為《北京的紅海難題》的文章寫道：

"上周五，中國外交部發言人毛寧呼籲'結束對民用船隻的干擾，以確保全球供應鏈的暢通和保障國際海運秩序。'毛寧的話沿襲了中國官方就中東問題發表聲明的一貫模式：呼籲保持冷靜，但並不直接批評胡塞武裝是當前亂局的始作俑者。當然中國政府更不想通過外交甚至軍事手段來解決這場危機。美國國務院曾公開敦促中華人民共和國在阻止襲擊事件繼續發生方面，扮演'建設性角色'，並就此開展過幕後討論，但中國政府並未採取任何進一步行動。

胡塞武裝的襲擊行動令中國陷入了兩難境地。中國對歐洲出口的半數產品要經過紅海。但中國怎樣才能做到，既保障紅海的船運安全，又不得罪自稱是巴勒斯坦解放事業支持者的胡塞武裝呢？又怎樣才能避免給人留下同美國合作的印象呢？"

《法蘭克福匯報》報導指出，中國官媒一方面不斷指責美國是製造中東亂局的罪魁禍首，但另一方面，中國方面其實也很清楚，紅海是中國外貿的生命線，而中國進出口產品中的很大一部分都是由外國船隻承運的，其中也包括以色列貨輪。

"對出口商來說，當前的局勢更為緊迫，因為二月中旬，中國工廠將因春節而停工數天。因此，春節前夕，中國的貨物出口通常會比平時增加很多。但目前出口量非但沒有增加，反而出現了下滑。由於紅海的襲擊事件，貨櫃价格上漲了三倍，而選擇其他海運線路，更會使運輸時間延誤數天。中國汽車製造商吉利十二月底就曾發出警告稱，由於紅海局勢，其電動車的供貨將出現延誤。

紅海航線對中國何等重要，可以從以下事實中得到反映：2023年，中國控股的和記黃埔在埃及多個港口投資數億歐元。2017年開始，中國開始在吉布地建立海軍基地，這裡位於葉門對面的紅海入海口。此前，中國也曾偶爾參與該地區打擊海盜行動。但現如今，在紅海同美國開展合作，對北京來說，已經不是一個可以考慮的選項，即使為此付出慘重經濟代價也在所不惜。"

對前景缺乏信心

進入新年以來，香港、上海和深圳的股市在下跌，柏林出版的《每日鏡報》發表文章指出，這輪股市滑坡是國際及中國投資者對中國經濟前景缺乏信心的表現：

"同上海和深圳的股市相比，人們通常認為，香港股市上的中國股票更能反映中國經濟的實際情況以及股民情緒。因為在中國內地的股市上，監管機構的影響更為明顯，他們可以限制買空賣空，可以控制公司上市，也可以隨時發出口頭警告。國家基金直接干預股市的情況也屢見不鮮。

瑞士寶盛銀行的分析師認為，政府對金融業的干預不斷增多，正是造成中國股市下滑的一個因素。其他因素還包括，人們對中美爆發新一輪貿易戰的擔憂以及中國市場的疲軟。

去年第四季度，中國經濟增長環比下降1.0%。只是得益於嚴格清零政策籠罩下的2022年提供了極低的基數，中國經濟去年才實現了5.2%的全年增長。而遲遲得不到解決的房地產危機，也使問題變得更加嚴重。陷入困境的恆大集團能否獲救，或是宣佈破產清算，本月底就將揭曉。恆大集團負債高達3200億美元，是世界範圍內欠債最大的建築開發商。"

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