（德國之聲中文網）"曾經，奧迪這個德國汽車製造商在中國市場上幾乎是一支獨秀--與寶馬態度猶豫不決、戴姆勒又不肯放下架子去迎合中國客戶口味不同，奧迪推出加長版A6、茶色玻璃窗、設計額外伸腿空間。政府部門紛紛出手，奧迪成為幹部們常坐的公務坐騎。這個德國汽車製造商賺得缽滿盆盈。眼下，這種盛況面臨著威脅。"《南德意志報》本周四（4月20日）發表的一篇文章開頭這樣寫道。作者接著進行了數據比較："今年1月梅賽德斯在中國銷售率上升了40%，同一時期奧迪的銷售下降了35%。"二月和三月，奧迪也沒有什麼起色，第一季度數據顯示，奧迪在華銷售共下降了22%："這個最大的汽車市場正變成奧迪的災難之地。"

聯合作者Christoph Giesen和Max Hägler接著分析了奧迪遇挫的原因："這並不是因為汽車本身存在問題或者是受到了柴油門的連累。"問題在於："奧迪找了一個新的合作夥伴。被捲進了中國的一場內部政治紛爭。"

這家德國製造商三分之一的車輛都賣向中國。中國的豪華汽車市場遠沒有飽和，汽車製造商還有發展的空間，但奧迪也有機會嗎？ "迄今為止，奧迪與一汽合作，這家位於中國北方的國有企業直接受受管於中央政府。通常來講，只有與中國企業，大多是國有企業合資才能在中國生產汽車。

股份分配十分清楚：一汽佔60%的股份，大眾佔30%的股份，奧迪佔10%的股份："去年合資公司舉行了25周年慶典。不過在這個場合之上，奧迪宣佈將會與第二家中國國企合作的消息。新夥伴是中國最大汽車生產商上汽集團。它隸屬於上海市政府。"

奧迪總裁施泰德（Rupert Stadler）表示這是一個戰略決策，可以降低風險和負擔。然而兩家國有集團並不同意這種聯姻。檯面上誰也沒有說出不滿。但是，多個經銷商們提出反對，暫停進貨，導致奧迪銷售下降。據說他們擔心上汽和奧迪聯姻後會增添許多奧迪銷售店，這會影響他們的生意。其實奧迪並沒有建立第二個銷售網路的打算。這家企業多次強調了這一點。那麼誰又站在經銷商抵制行動的背後呢？

標題為 "災難臨頭的奧迪"（Audi droht ein Desaster）的文章寫道表面上，一汽與這場"罷買"似乎並無關聯，該企業的領導與奧迪高官簽署了一個10年計劃，其中清楚地寫著哪種汽車在哪裡生產。然而不久後經銷商們就提出抗議。上海和北京合作，這在中國很少行得通，中間夾著個奧迪，2005年，上海高層領導就對生產A4產生了興趣。 幾乎每半年就會向奧迪拋出橄欖枝。據悉，奧迪集團覺得不能長期地表示拒絕，這不合乎禮儀。

距離上海第一條奧迪生產線啟動大概還需要三年的時間。但是奧迪上汽的"牽手"已經讓北京和一汽經銷商們感到不快。這給奧迪帶來影響，其中的代價也包括，競爭對手們突然經歷銷售小高潮。

阿迪達斯：中國成本變高了

《商報》則注意到另外一家德國集團對中國市場的不樂觀。阿迪達斯總裁羅思德（Kasper Rorsted）預計該公司在中國市場的利潤將減少："無論是銷售還是員工薪水的成本都在上升。另外，中國的經濟增速也在放緩。"

去年中國市場盈利上漲28%，羅思德估計今年不會達到同等水準。該集團在中國的市場份額達到16%，美國競爭對手耐吉份額近19%。

羅思德對美國市場相當樂觀。雖然在很長一段時間裡阿迪達斯都不及耐吉，不過該公司有信心縮小兩個品牌之間在美國市場上的距離。

 

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