（德國之聲中文網）中國前所未有般激進地朝著推廣電動汽車的目標挺進，"明鏡線上"近日一篇文章在開頭說。文章表示，北京計劃出台相關審核機制，擬定電動車份額，以促進電動汽車的銷售，而這種做法"將汽車工業置於壓力之下"。

文章寫到，中國工信部公佈的草案文件提出，自2018年前，車商必須讓其電動汽車銷售量達到總銷量的8%，而這一數字在2019年和2020年，還將進一步提高至10%和12%。如果達不到該份額，車商就要減產。

"儘管目前細節還不清楚，汽車行業內已經滿是擔憂。畢竟，電動汽車的研發起步得比較晚，而其銷售狀況也遠不像政客們期望的那樣。"

《南德意志報》也報導稱，德國車商對於2018年就開始施行的新規"感到驚恐"。

該報援引上海JSC汽車咨詢公司的老闆希伯特（Jochen Siebert）稱，如果未來幾周無法改變北京方面決策的話，大型車商就必須對中國工業進行巨額投資。中國乘用車協會秘書長崔東書也承認，"對於大眾這樣的企業，這意味著很大壓力"。

除了面對"電動車份額"外，還有來自中國車商的競爭。《南德意志報》文章稱，"中國政府今年初夏果斷宣佈，到了2020年，銷售的電動汽車中要有約70%來自純粹的中國廠家；到了2025年，應該有80%。這是在下戰書。"

無論是"明鏡線上"還是《南德意志報》都在文中提到，目前德國車商寄希望於德國經濟部長嘉布瑞爾的訪華之旅，希望情況能夠有所轉機。

《柏林報》周二（11月1日）就德中經貿關係發表評論文章，稱如今的中國已成為了一個"難搞"的夥伴。

文章提到，德國政府"讓中國投資者吃閉門羹的做法，釋放出錯誤訊號"。"即便全球化現在就像腐肉一樣不受歡迎，但德國仍從開放市場中獲利最多，其中也包括企業收購。"

"政治界在太長時間裡無視國際變化。中國早就在積累資本，收購浪潮何時襲來，只是時間問題。德國聯邦政府本應該出台一部投資法，公平、透明、符合歐盟規範地保護重點企業，而非歧視來自世界某個特定地區的投資者。"

此外作者也表示，在華德企所面臨的經濟障礙已經存在了30年，而德國政府對中方在太長時間裡"太過客氣"。"但是，這裡的主要責任在於經濟界。他們不情願地順從著，因此錯過了在德國對於還是門檻國家的中國具有談判砝碼時，一起與德國政府聯合起來向北京施壓的機會。而如今，中國已經完全是攻不破的強國姿態。"

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