2003年當全世界第一條磁懸浮列車在中國上海進入商業營運時，德國蒂森克虜伯公司希望能夠擴展磁懸浮在中國的市場，在長達1300公里的北京到上海段修建磁懸浮。最近一段時間，中國的表態越來越含糊。中國專家表示，磁懸浮線路越長，技術風險也就越大。但是無論如何，專家們都表示，磁懸浮在中國還是有市場的。

另一方面，中國的技術精英卻在抓緊研製自己的快速列車。國家863高新技術工程——CM1「海豚」號高速磁浮車輛研製項目已經於去年9月投入生產。中國成都飛機工業集團項目負責人鄭齊輝工程師表示，新的車身外形模仿海豚，是藍色和綠色的，能夠乘坐90名乘客，技術卻和德國不一樣。他說：

「首先，中國的技術是利用一些航空技術，這是德國沒有的；其次，在輕量化設計上要比德國先進；最後，我們的設計很實用，德國的設計是一個不完整的設計。實際上上海的線路也是一條試驗線，他的運行費用是非常高昂的。」

對此事件，德國的磁懸浮列車國際集團目前對此還沒有表態。磁懸浮上海公司的公關部也不願意發表任何評論。中國因為缺乏保護智慧財產權而受到國際社會的批評。而成飛集團的項目工程師鄭齊輝表示：

「我們的很多東西和德國不一樣。我作為負責技術的工程師，我們對德國的技術基本不瞭解。」

目前在上海投入營運的磁懸浮鐵路長30公里，連接浦東機場和上海金融中心陸家嘴。這條線路的造價超過了10億歐元。中國自行設計的磁浮列車的造價要低，但是鄭齊輝並不願意表示到底便宜多少。他說：「中國磁浮列車的費用要高於輪軌技術，但是比地鐵要低。」

目前上海磁懸浮的最高時速可以達到430公里，而中國版的磁浮列車還要再快一些，可以達到500公里。今年7月，海豚號將在上海同濟大學1.7公里長的軌道上進行試車。該軌道也是中國自行製造的。鄭齊輝強調，中國希望有能力研製自己的高速鐵路。在被問到中國的磁浮鐵路是否會替代德國的磁懸浮技術時，他說：「這個問題要去問國家磁浮中心。」