這是一次奔跑中的遞棒交接，地點是在戴姆勒公司的最高層。戴克集團總裁施倫普28日突然宣佈提前退出，接替者是現任克萊斯勒總負責人迪特.蔡舍（Dieter Zetsche）。戴克何以在目前的時刻在公司最高層易人，還是個謎。有關傳言說，理事會又就Smart前途一事發生了激烈的爭吵。過程不清楚，但結果盡人皆知：總裁讓位，蔡舍崛起。

這一結果讓人十分驚異有以下兩個原因，其一，施倫普的合同去年初時在沒有到期的情況下，被延長了四年，但監視會卻因此遭到非議。現在，施倫普自願離職自然引起多方猜測。不過，去年的爭執還是產生了一定影響，施倫普此次提前退下，並沒有提出補償的要求。這裡諷刺的一面是，他的舊合約將在今年內到期。

其二，選定蔡舍為施倫普的接班人也讓人們震驚不小。有這樣的傳說：蔡舍同施倫普之間的關係因在怎樣對待日本三菱的問題上江河日下，變得越來越冷淡。蔡舍是子公司克萊斯勒的總裁，但他對提攜者施倫普以忠言相進，同其他理事會成員一道，堅決要求解除同日本三菱的合作。最後，蔡舍等人的觀點得到貫徹。但三菱是施倫普創下的核心項目，很願保住而不以失敗告終。

三菱衝突發生後，戴克集團內最看好成為施倫普接班人的是子公司梅塞德斯新總裁科德斯。現在的人選並非像人們預期的那樣可能說明一點，即梅塞德斯的日子也不大好過，總裁正焦頭爛額。雖然賓士轎車今年第二季度又開始真正盈利，但1200萬歐元的盈利無論如何不能讓人感到欣慰。

在這場爭鬥中，蔡舍亮出的資本更有說服力。5年前，當美國子公司克萊斯勒到了近於破產的邊緣時，施倫普將蔡舍派去救火。現在看來，搶救克萊斯勒這一原美國第三號汽車公司是「施倫普全球股份公司」危機的前奏曲。1998年，為戴克合並而奠定基石的也是施倫普。5年後，蔡舍功不可沒，今年第二季度向總公司上繳5億歐元的盈利，給那些認為美國市場上不易掙錢的言論以響亮的回答。

戴克總裁，施倫普在位10年之久，44年的職業生涯中，他一步一步，從學徒做到這個世界公司的頭號人物。現在，他並非完全自願地交出大印，為後來人讓路，為公司的重新騰飛創造條件。施倫普是一位有遠見的企業家，他缺少的，是那份運氣。

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