（德國之聲中文網）德國汽車製造商戴姆勒為Smart制定了一個"重新起動"計劃，為此，公司與中國吉利汽車集團將創立一家合資公司。Smart的下一代新車將在吉利為新夥伴修建的中國新廠裡生產。周四（3月28日），戴姆勒和吉利聯合對外發布了這項聲明。

Smart新車型將是純粹的電動車，將於2022年正式走上市場。新合資公司預計今年底建成，其股份為德中兩家企業各佔一半。在這項合作中，戴姆勒帶來品牌和小型車概念，而開發和生產今後則在吉利進行。此外，新車的外形設計權仍掌握在戴姆勒手中。

目前，Smart的生產線位於法國的漢巴赫，在新車問世前，這個生產基地繼續保留。戴姆勒將計劃在那裡建立小型家用車的生產線，生產EQ牌電動車。工廠裡目前大約有700名員工，此外，在德國的伯布林根還有大約170人從事Smart的銷售和開發。中國新建的工廠將招收多少名員工，目前還不清楚。

20年前，Smart誕生時，曾設置了每年20萬輛銷量的目標，這也是漢巴赫生產線每年的產能。不過，去年Smart的銷量同比下降了4.6%，只賣出去不到13萬輛。

專家：這項合作有3個贏家

汽車行業分析家、杜伊斯堡-艾森大學教授杜登霍費爾（ Ferdinand Dudenhöffer）認為，戴姆勒和吉利的合並意味著，"戴姆勒帶上電動Smart前往中國，同吉利一道，組建第二個大型銷售網。" 他在寫給德國之聲的郵件中表示，合資企業是一件好事，它產生3個贏家：戴姆勒、吉利以及Smart。

"Smart由此獲得了最後一次站穩市場的機會。用吉利的資源，在中國市場有著捷足先登的優勢。今年預計在中國將銷售230萬輛輕型電動車（ NEV）。Smart在2021年正式上市後，NEV在華的銷量每年會達到300萬。這樣，Smart得到了活躍於世界最大電池動力汽車市場的機會 。

"第二個贏家是吉利。吉利創始人李書福是一名卓越的戰略家。營造合資企業，而不是僅僅購買對方股份，說明他同戴姆勒的合作富有誠意。這不是什麼壞事，跟許多柏林政治家整天念叨的恰恰相反。跟某些美國人或者沙烏地人比起來，或許同中國人合作，更舒服些。

"對戴姆勒而言，同吉利的合作可能成為成功的範例。吉利同戴姆勒一道，有機會同這個世界上的汽車巨頭比如大眾和豐田一比高低。當年，戴姆勒同克萊斯勒的合並最終夭折，因此，本次同中國一方的合作特別受到關注。我們也許最好不要過多地談論絲綢之路另一端的資本家，而是要盯住機會。"

李書福的吉利汽車集團曾於2010年收購了瑞典沃爾沃汽車的全部股份。而他同德國的戴姆勒也不是第一次交集。去年年初，吉利斥巨資購下戴姆勒9.7%的股份，並由此成為戴姆勒最大的單一股東。

 

李魚 / 樂然（路透社，法新社）