德國之聲：赫爾曼先生，救援飛機上的飛行員是否能夠用肉眼識別飛機殘骸呢？

赫爾曼：是可以的。當然這與能見度和飛行高度有關聯。飛行員周四執行搜尋任務的時候天氣情況極其惡劣。他們什麼也看不見。不過有一架飛機使用探地雷達發現海水中有漂浮物體。當然，到目前為止還不能夠確認漂浮物就是飛機機體碎片。

漂浮物還可能是什麼東西呢？

貨櫃。船隻上的貨櫃掉落到水中這種事情時有發生。海洋中漂浮的貨櫃有數百個。不過值得注意的是，救援人員看到的海中漂浮物是白色的。而貨櫃鲜少有這種顏色。天氣狀況是否是搜索的最大障礙？

天氣的確是空中救援人員的最大問題。目前在搜尋地區相對來說能見度低。不過雲層的位置已經不再那麼低了。也就是說，搜救飛機現在可以在雲層下面飛行，相對來說能見度高。

海面巨浪是否給低空飛行造成影響？

海浪的波高的確很強。今天結束搜索工作回來的第一個飛行員說，有的海浪波高達7到8米。這當然給飛行員的視野帶來很大的影響，因為人們只能看見波峰。如果低空飛行的話，根本看不到波谷的情況。

此前是否有過和這次失聯的波音777類似的搜索行動？

至少發生空難的法航447有著類似的情況。整整5年前，2009年大西洋。這架飛機的航線是從巴西到巴黎。當時人們在航班失蹤大約10天之後才發現飛機殘骸。兩個黑盒子在兩年之後才被發現。

海面發現的物體可能會是失聯馬航飛機零件的可能性有多大？

特別是從兩點來看這種可能性很高：人們發現物體的長度為24米，與波音777的機翼長度相仿。另外一點是，衛星拍到金屬零件的地點，恰是人們估計的飛機失事地點。計算中，飛機飛到那裡的時候應該耗盡了燃料。

當局會繼續採取什麼樣的措施和行動？

人們還將繼續尋找。現在已經有6架飛機被派出執行任務。每架飛機只有2個小時的搜尋時間，因為飛機需要4個小時才能到達搜尋地區，回程也需要4個小時的時間。所以這些飛機以兩個小時的間隔交叉執行任務。除了飛機之外，海面上也有搜救船尋找飛機殘骸嗎？

一艘船隻已經到達了目的地，它是一艘挪威民用船隻。中國船隻和一艘澳洲的海军船还在前往那裡的途中。這家挪威船本來是要前往南非的，但是現在停留在搜索區域，提供搜索援助。

從船隻上，是否能見度要比飛機上大呢？

人們不能把二者相提並論。船隻看到的情況範圍遠不如飛機。他們只能通過雷達裝置測定方向。不過這可能性也不大。我認為，人們把挪威船安排在那個地區有著其它的考量。如果飛機真的找到了什麼，那麼就可以指出一個定位點。然後請求船隻前往察看。

赫爾曼是在澳洲工作的一名记者。這位航空專家也是一名飛行員，曾參與在北海地區尋找失蹤漁船的搜索行動。

採訪記者：Christian Ignatzi 編譯：文木

責編：李魚