（德國之聲中文網）挪威政府計劃從2025年起，不再為汽油和柴油新車發放牌照。此舉目的是降低廢氣排放。該國目前正在就一項新的交通規劃展開激烈討論。挪威二氧化碳排放總量中，三分之一來自交通領域。更加新的交通規劃，其他交通工具也將面臨調整：從2030年起，海運及船運必須實現零排放，航空及重型運輸中則增加生態燃料的比重。

人口五百多萬的挪威在電動汽車行業現在就已佔據領先地位。就人口比例而言，挪威的電動汽車銷售量在整個歐洲遙遙領先。新車中電動車的比例高達15%，而這一比例今後仍在繼續增高。挪威是盛產原油和天然氣的富裕國家，但該國電力供給則幾乎全部來自有利環境的發電模式：水電和風能。

多年來，在挪威購買電動汽車會獲得國家慷慨資助，比如減免賦稅等等。這些舉措大大激發了民眾購買電動車的積極性。但政府也為此損失了大約23億克朗的稅務收入。這也使政府陷入兩難境地，是要繼續提供資助促進電動車的銷售呢？抑或電動車的性價比已經無需政府資助就已有足夠的競爭力？

續航能力 - 駕車者的心病

電動車的主要弱點仍然是電池。售價20萬克朗的尼桑Leaf續航能力為200公里，而售價高達90萬克朗的特斯拉S最高續航也只有五百公里。充電站還遠未普及 。路易斯‧布倫貝格納斯（Louise Brunborg-Næss）就在這方面有過很糟糕的經歷。這位38歲三個孩子的母親幾個月前買了一部二手電動車，又一次險些因為沒能及時充電停在路上。她說："當時我差一點瘋了。"

最好，總算勉強找到一家充電站。不過，從此以後，續航能力就成了她一個心結。現在，只有短途購物或接送孩子上課時，她才會開這部電動車。她還是購置了一部柴油車，供出遠門時駕駛。

"我不認為電動車會有未來。"汽車銷售員漢斯比德‧克萊溫如是說。克萊溫是沃爾沃車的專家，他認為，混合動力或者液氫燃料車才有望最終在競爭中取勝。挪威汽車俱樂部NAF的尼爾斯‧索達爾（Nils Sodal）也認為電動車缺乏實用性，每次出行都要進行周密規劃。索達爾認為，"禁止燃油式汽車之前，挪威必須建設更多的充電站，尤其是針對液氫燃料的充氣站。"

充電站的數量目前還很少。此外，電池的蓄電性能也還有待提高。索達爾堅信："這些方面的情況正在改善。"電池的功效越來越強大，尼桑宣佈，今年秋季面世的新一代Leaf電動車續航能力將達到500公里。

取消稅務優惠？

專家們一致認為，要想在交通工具領域實現環保轉型，就必須保持對電動車的稅務優惠政策。政府也必須接受由此產生的稅收損失。

挪威交通規劃中也建議，政府繼續對無尾氣或低尾氣車輛推行稅務優惠政策。不過，挪威的保守派及自由派聯合政府已經在考慮取消優惠政策的可能性了。挪威議會交通委員會主席尼古拉‧阿斯特魯普（Nikolai Astrup)說："四個非社會主義政黨已經取得共識，將從2017年開始逐步降低對零排放車輛的稅務優惠。"

這一擬議中的計劃包括，2018年起重新引入機動車稅，並以一次性補貼取代免除增值稅的待遇，而這種一次性補貼也將逐漸減少。有些城市已經開始取消電動車可以使用公共汽車線路的待遇，至於電動車是否可以繼續免費泊車，將有各地方政府自行決定。上述計劃將於明年年初提交議會討論。

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