（德國之聲中文網）海港城市的裡雅斯特（Triest）曾是哈布斯堡王國進入大洋的唯一入口，在戰略上極重要。1719年，卡爾六世欽定它為自由貿易區，該海濱城市從此成為東歐的樞紐。

以後，在20世紀的冷戰期間，的裡雅斯特成了鐵幕的犧牲品，失去了昔日的光輝和地位，在歐洲邊緣地區鬱鬱獨處。然而，現在，這個義大利濱海城市正經歷一個全新的黃金時代。

告別孤立時代？

的裡雅斯特港區管理局主席達戈斯蒂諾（Zeno D'Agostino）指出，只要瞧一眼地圖就能理解該海港的地位為何日益重要："東歐經濟強勢增長，所有這些國家都可以從的裡雅斯特港出發很快抵達。"

自達戈斯蒂諾2015年上任以來，的裡雅斯特港迅速發展。他在當地備受歡迎，被視為海港轉變的一大推手。他指出，前奧匈帝國時代留下的通往北部的鐵路構成的裡雅斯特的最大優勢之一。

在義大利，幾乎沒有哪個地方受到過像的裡雅斯特這麼大的地緣政治影響。此一境況，如今復現。它的戰略位置使它成為新海上絲綢之路的理想重鎮。2019年3月，作為G7集團中的首個國家，義大利與中國簽署了一份備忘錄，由此成為新絲綢之路的組成部分。

對的裡雅斯特站位的強烈抨擊

對此，尤其是布魯塞爾和其它歐盟國家提出激烈批評。義大利漢學家梅塞蒂（Giada Messetti）直言："對義大利公眾宣傳為是一種純商務性質的意向書，實際上是一個G7集團成員國對新絲綢之路項目的一種政治認可，因而是一樁需嚴肅對待的事情。"

在其2020年問世的新著《龍頭裡面》（Nella testa del Dragone）中，她嘗試從政治和文化上詮釋中國及其戰略。她寫道："中國人從一開始就計劃好了，一步步變成今天的樣子。他們在實施一項經濟項目。由於他們的經濟意義在世界上如此重大，他們想影響世界，這當然是不言自明的事情。"

國際政治的游戲籌碼？

對地中海地區的油輪而言，這個國際深水港是最重要海港，具有戰略意義。意中備忘錄載明，中國交建集團公司（CCCC）計劃參與入股的裡雅斯特港。該港管理局一再聲明，與2016年以來中國人佔有多數股權的希臘彼特雷烏斯港（Piräus）有別，的裡雅斯特不得出售。

延伸閱讀：「中國人帶著錢來，我們非常歡迎」

不過，直到今天，引起爭議的這一意中協議都還未拿出具體項目。習近平訪意後數月也不見動靜。然而，幕後情況全然不同。的裡雅斯特港物流平台（PLT）董事長帕裡西（Francesco Parisi）透露，實際上，意方已和中方談判多時。

該公司受託在的裡雅斯特港區建造一個新的多功能碼頭，為此正尋找夥伴，以實現相關項目。他稱，"我們並非青睞中國作為貿易夥伴，我們只是認識到，這個國家成長了，現在是頭號貿易夥伴。"

的裡雅斯特經濟史

帕裡西主管的裡雅斯特港在全球的物流業務。這家成立於1807年的企業是該市歷史的一部分。作為第八代傳人，他自然不能無視美中兩國間的對抗。

他親身經歷過鐵幕時代的的裡雅斯特。他表示，作為一位生意人，也作為一名歐盟公民，一想到冷戰便讓他渾身不自在。他強調，國際貿易能成為一座橋樑，有助於保障和平。

延伸閱讀：義大利擁抱「一帶一路」 中國贏了一步棋？

然後，在一問題上，存在不同看法：能和一個明顯侵犯人權的國家做生意？在中美貿易政權中，因如何站位？政治壓力很大。一夜間，的裡雅斯特也在全球衝突中承擔了某種責任。

延攬歐洲夥伴

不過，2020年9月底，外界知悉：參與海港後續發展的是一個歐洲夥伴。根據一份新聞公報，漢堡港物流股份公司（HHLA）將擁有的裡雅斯特海港多功能碼頭50.01%的股份。一個純粹的商務決定？或許吧。但是，涉及的裡雅斯特，事情也總關乎地緣政治。

漢學家梅塞蒂希望，歐洲應有一個清晰的共同對華立場。她指出，若不當心，歐洲有可能成為中美之間的一個戰場，但歐洲本可以成為全球舞台上的第三個玩家。她希望，歐洲能決定這麼做。為此，歐洲也需要有一種共同的物流網路。漢堡和擁有擴建了良好鐵路網的裡雅斯特之間的合作是在此方向上的第一步。

© 2020年德國之聲版權聲明：本文所有內容受到著作權法保護，如無德國之聲特別授權，不得擅自使用。任何不當行為都將導致追償，並受到刑事追究。