德國總理施羅德和中國總理朱鎔基除夕日作為貴賓乘坐第一列投入運行的磁懸浮列車標誌著德國磁懸浮技術的一個重大成就。磁懸浮項目德國開發商希望，商用磁懸浮項目的成功能夠帶來更多的中國訂單，並對計劃中在魯爾區和慕尼黑的德國磁懸浮項目起到推動性作用。

和磁懸浮的成功息息相關的是位於卡瑟爾的蒂森克虜伯公司近1千名員工的未來。在卡瑟爾失業率居高不下的情況下，這是一個不可低估的數字。

今天（12月28日）晚上，施羅德總理啟程東行。隨行陣容空前強大：聯邦經濟部長克萊門特，聯邦交通部長施托爾培，北威州州長施坦布呂克。代表團在參加了上海浦東磁懸浮的首航後，將於31日當天返回德國。

行前，交通部長施托爾培對「焦點」雜誌說：「中國對我們來說是一個無價的宣傳因素。「」磁懸浮對德國和它的勞動力市場來說是一個重要的合作業務。」儘管前一陣中國和德國的媒體都對磁懸浮的接續項目不看好，但施部長卻很樂觀，他認為，甚至北京上海之間1250公里長的路段都有可能由德國人來建造。他也把目光放到了美國，希望有一天能坐上從拉斯維加斯到洛杉磯之間的磁懸浮。

據「世界報」今天報導，中國政府已經打算建第二條使用德國技術的磁懸浮線路，有關規劃已經進展很深，到了可以作出決定的程度。世界報這個消息據稱來自中國的政府部門。然而，現在即將作出決定的路段不是原來說的北京上海那個長段，而是上海到杭州之間200公里左右的短段子。

蒂森克虜伯和西門子財團表示，若干數百公路長的磁懸浮項目正在洽談中。在計劃修建從上海到北京1300公里長的高速列車項目時，中國人在考慮德國的同時，還把眼光投向了法國和日本。此外，越來越多的人開始抱怨磁懸浮技術造價過高。如果有後續合同，磁懸浮生產的一部分將轉移到中國，技術當然仍牢牢把握在德國人手裡。

磁懸浮國際項目發言人魏格爾曼表示，所有駐上海的磁懸浮項目員工都將親臨現場參加這個眾望所矚的世紀慶典。上海的首班車是磁懸浮技術投入應用過程中的一個重大突破。魏格爾曼表示，希望磁懸浮首次運行成功能帶來更多的中國訂單並給德國的磁懸浮項目注入動力。因此，12月31日這一天對卡瑟爾的克虜伯公司員工來說是意義非同尋常的一天。

駐卡瑟爾的克虜伯公司工會委員會主席約爾丹介紹說，公司員工們都很高興，並對公司在如此短暫的時間內取得的成就感到自豪。去年1月協議簽訂後，在不到兩年的時間內，磁懸浮線路和第一批車輛就得以建造完成。約爾丹表示，公司員工都希望首列磁懸浮運行成功能為後續項目打開綠燈。磁懸浮在中國和德國繼續得以拓展是人們新年之際的最大心願。

德國政府答應給慕尼黑和魯爾區的磁懸浮項目支付共計23億歐元的補貼後，兩地所屬的聯邦州負責為此制定出一個穩定的財政模式。在巴伐利亞州為爭取獲得更多補貼努力的同時，北萊茵－威斯特法倫州的總體財政計劃卻還沒有眉目。鐵路部門負責人已經明確表示，鐵路只負責磁懸浮項目的經營，不負責投資，因為鐵路不願承擔任何風險。

相形之下，德國北部的下薩克森州，布萊梅州和漢堡希望修建從漢堡到阿姆斯特丹的磁懸浮線路的願望更是虛無飄渺。不僅德方的財政支出沒有著落，正投資修建到比利時和北萊茵－威斯特法輪的高速鐵路線的荷蘭是否願意加入磁懸浮項目，目前還是個疑問。