今年的汽車市場慘淡開局。在日內瓦汽車沙龍上，德國汽車工業協會估計，在「特別保留」的2月銷售額之後，2月將也有所收縮。也就是說，德國汽車銷售連同2005年將連續6年止步不前。德國汽車工業協會認為今年景氣不佳的原因是：約520萬失業人口和消費者的不安心態。

大眾－受中國價格狀況影響

2004年，大眾汽車集團利潤為11億歐元，比上年降低了近五分之一。該集團認為，主要原因是在美國和中國的銷售問題，美元疲軟，原材料價格上漲，還有價格戰。

大眾總裁皮舍特裡德爾認為，今年在中國將繼續受到價格壓力。但他表示，在中國，大眾汽車將不參與價格大戰，「對我們來說最重要的是利潤率，而不是數量。」

賓士－苦於鋼鐵價格不能轉嫁給顧客

賓士廠（梅塞迪斯）覺得深受高昂的鋼鐵價格之害，總裁闊德斯說：「問題是，我們不能把這些價格轉嫁給顧客。」還有，博施提供的有問題的柴油噴入泵一直還影響著銷售，「直到4月我們才能重返正常。」總裁認為，德國市場能夠達到去年的水準就不錯了。新的B級和M級車可以提高這兩類車的銷售額（去年為120萬輛），但由於美元疲軟而公司決定不向美國出口B級車，將造成此類車少售1萬6千輛。

賓士集團所屬的，被中國人稱為「小精靈」的Smart車至今連續虧損。闊德斯認為，「小精靈」可以在2007年開始贏利。兩年後推出的Smart在技術上將達到美國要求的標準。美國的規定至今不讓小精靈入境。

福特－德國見不著復元跡象

美國福特集團的歐洲總裁布特說：「我們絕對看不到在德國復元的跡象。」在科隆的德國總部表示將進一步裁員，德國總裁瑪特斯說：「我們我們看到自己面臨著與日本人和韓國人競爭的挑戰，還有原材料價格的提高。」福特已經明顯地縮小了在歐洲的生產能力，根據市場要求，達到百分之百的開機率。

通用－寄望於雪佛蘭，歐寶要寸土必爭

通用集團連年虧損。集團要求其在歐洲的核心子集團－德國的歐寶廠在市場上要為「每一個十分之一」的市場而拚命。正在整頓過程中的歐寶廠，看來生死存亡在此一舉了。

通用集團把更大的希望寄託在美國市場上的銷售之星－雪佛蘭（Chevrolet），決定突破美國市場的侷限，把它推向全世界。但其總裁亨德爾松只指望全集團的銷售量能夠保持在去年的水準上。

馬自達－日本之星微顯黯淡

在日本汽車「甚囂塵上」的今天，馬自達一路領先，去年它在德國市場上猛增了20％的銷售額，高居增長率之首，共售出27.5萬輛。然而，馬自達歐洲總裁莫裡斯說：「我們將繼續增長，但速度可能不會那麼快了。」去年在德國市場上猛增的同時，在義大利和西班牙市場上增速卻降低了。但馬自達還是比較樂觀，目標是每年保證2％的平均增長率，今後達到在歐洲年售40萬輛。

同樣是日本車，豐田的日子就沒有那麼好過了。豐田德國總裁施裡克估計，他所代表的品牌大約將保持去年的水準。

寶馬和奧迪－今年少有的亮點

寶馬的銷售額在去年擴大了品類的基礎上，2月份在全世界增長了6％的銷售量，達78200輛。當然，鋼鐵價格也影響了寶馬的利潤率。當然寶馬也不敢過於樂觀，主管財務的董事克勞瑟說：「我們知道一點：汽車型號在老化，德國市場上的不安感仍然很強。」

在大眾集團裡，奧迪日子最好過。在今年頭兩個月裡，奧迪在德國的銷售量增長了3％。公司的銷售部主任崴勒爾展望2005年全年時這樣說：「訂貨量是如此之大，以致我們看到一個持續強大的銷售增長前景。」

新產品－小產品

日內瓦汽車沙龍作為每年歐洲第一個大型汽車博覽會，歷來被視為汽車行業的晴雨表。全世界的汽車公司在這裡共推出了50多種新車型，其中包括大眾的帕薩特，賓士的新B級車，寶馬的新3系列車，歐寶的Zafira，奧迪的A7 Avant。寶馬公司稱，它將在3年後擴展兩個車型，其中一個將在美國生產，另一個在德國生產。

微型車是最大的聚焦點。近年來，日本和韓國在這方面花的力氣最大。日本豐田、法國的標誌和雪鐵龍分別推出了「一系三車」，分別名為豐田Aygo，標誌107和雪鐵龍C1。這種3.40米長的小車是豐田和標誌合作，在捷克的科林研發的。（平心綜合報導）

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