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春運回家 坎坷路遙

2013年2月6日

中國的春運常被稱作年度人口大遷徙。春運期間,大約會有8億中國人需要出行。這對全國的交通系統構成了巨大的壓力。來自廣東湛江的大學生葉韜,決定避開洶湧的春運客流。

A crowd of Chinese passengers on their way back for the Spring Festival or the Chinese New Year queue up to check in at the Shenyang North Railway Station in Shenyang city, northeast Chinas Liaoning province, 26 January 2013. Chinese authorities added extra travel contingencies to ensure the smooth kick-off on Saturday (26 January 2013) of the worlds largest annual migration that starts before the Lunar New Year. Railway authorities arranged 358 more passenger trains on Saturday to start handling the estimated 5.2 million daily trips over the next 40 days peak travel season, said Zhao Chunlei, an official with the Ministry of Railways. A record 3.41 billion trips are expected to be made over this years Lunar New Year travel rush, as Chinese who have worked away from home see the holiday as the most important occasion for family reunion. The countrys rail network is expected to handle 225 million trips, while long-distance buses will see up to 3.1 billion passengers, which combine to account for 99 percent of the overall national capacity, according to the National Development and Reform Commission.
圖片來源: picture alliance/dpa

  (德國之聲中文網)
21歲的葉濤,在廣州的一所高校就學。他的老家,在600公里外的湛江市。春節臨近,葉濤要回家同家人一起過年。他可以選擇坐長途客運,也能夠選擇坐火車,但今年他受夠了,決心跨上自行車,依靠自己的雙腳一路蹬回家去。
坐車只需若干個小時的路程,葉濤騎車總共花了5天,裡程達630公里。不過,葉濤認為,還是坐車回家更可怕:
「以前(春運)也坐過火車,那個火車,人也是特別擠的。人山人海的那種,從車廂裡要上個廁所,包括排隊可能也要1個多小時才能解決。感覺中國的春運太恐怖了。」


年度人口大遷徙
今年的春運,已經在1月26日正式拉開大幕,為期40天。不少人稱春運為「一年一度的人口大遷徙」。鐵道部以及交通部預測,今年春運的40天內,全國將有34億人次出行;按照一個人回家一趟來回需要換乘四次車的平均水準計算,相當於全國有超過8.5億的人要進行東南西北大流動。在2月9日大年夜之前的運力尤其緊張,所有歸鄉心切的人,都務必要搶在年夜飯之前到家,和家人圍坐在一起辭舊迎新。
大部分的回家客流都集中在這一時段,對長途交通構成巨大的壓力。當然,廣東的大學生葉濤可以免去買票、擠車之苦。他已經在1月28日平安到家。630公里的路程,騎車對他來說甚至是一種享受:
「坐春運火車的話,你就得少喝水吧,盡量少上洗手間。因為春運人太多了,擠過那些人群去方便,可能要花很多時間。在那種氛圍內,坐那麼久的火車,我覺得也是挺難受的。而我比較喜歡騎車那一種『在路上』的感覺。」
然而,並非每個春運回家旅客,都能像葉濤那般幸運。根據國家統計局的數據,2012年底,全國共計有約2.36億流動人口。如果單純地按照數字,即1/6的中國人正在背景離鄉討生活。他們在大城市鋪路架橋起高樓,卻不得不把家室兒女留在數千公里外的家鄉;他們微薄的收入,也不足以支付一年多次回家的車票;而一年一度的春節團聚,他們無論如何不願再錯過。

離家「只有」630公里的幸運兒圖片來源: privat


症結在於區域發展不均衡
交通部門也在竭盡全力提升運能。據新華社消息,今年春運期間全國每天開行460萬趟長途大巴,能提供7800萬人次的運力;開行鐵路列車2677對,比去年同期增加166對,再創歷史新高。民航業的數據顯示,春運期間,平均每天執行近萬個航班。然而,成千上億的農民工依然面對一票難求的局面;即便是城市白領,網路訂票時,也是同樣精神緊張。網路上流傳著各種靠譜或者不靠譜的搶票軟體,一張小小的車票,牽動幾億中國人的喜怒哀愁。
「春運」一詞進入漢語語匯,還不到30年的歷史。1986年,該詞首次出現在大陸媒體上。隨著經濟改革的逐步推進,越來越多的人背井離鄉,前往發達的沿海地區追尋更好的生活,與之相伴的則是飆升的長途交通流量。同時,由於城鄉二元政策,外來務工人員難以在就業城市落籍,他們的家人也因此不得不留在遙遠的家鄉,無法隨遷定居。不少學者認為,這才是春運瓶頸的症結。北京交通大學的經濟學教授趙堅說:
「這個問題如果不解決的話,每年有上億的人口要回家,交通壓力就會非常大。這就是所謂城市化的問題。」
中國城市化積累了大量的相互牽涉、複雜糾結的問題。真正解決,興許還需數十年。在這之前,數以千萬計的中國人每逢春節,依然會歸心似箭,穿越數千公里的國土回家探親;春運的客流規模,也會隨之繼續不斷刷新歷史紀錄。

作者:文山
責編:李魚

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