（德國之聲中文網）《圖片報》獲取的這份機密文件重包含大眾汽車消減成本的全部細節。在現有計畫下，已有約7萬個工作崗位面臨裁撤——其中德國本土5萬個，海外2萬個。在此基礎上，新的「2030緊縮計畫」將目標對准了另外4.7萬個崗位。此外，管理層還保留了進一步削減1.3萬個崗位的選項，以求進一步降低成本。
德國受到的衝擊尤為嚴重。大眾汽車的文件顯示，在新宣佈的4.7萬個裁員名額中，德國將佔2.6萬個，歐盟其他地區9300個，北美5700個，中國1600個，南美1500個，世界其他地區2900個。
大眾裁員10萬、關閉4座廠？監事會將做出決斷
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這份文件還顯示，大眾汽車計算其在德國的員工人均年用工成本為16.3萬歐元。這一數字遠高於北美（9.2萬歐元）、中國（7.4萬歐元）或世界其他地區（4.1萬歐元）的水準。
此外，德國境內工廠生產成本與海外工廠成本的比較也差異巨大。德國境內埃姆登（Emden）、茨維考（Zwickau）、漢諾威（Hanover）和內卡蘇爾姆（Neckarsulm）這四家高成本工廠，每生產一輛汽車的工廠成本約為5200歐元。
將埃姆登工廠與葡萄牙帕爾梅拉（Palmela）及天津的生產基地進行比較。結果顯示，根據內部測算，埃姆登工廠單車出廠成本為4850歐元；帕爾梅拉工廠為2385歐元；而天津工廠僅為1078歐元。換言之，埃姆登工廠的成本是葡萄牙工廠的兩倍多，更是中國工廠的四倍多。
大眾擬關德國3廠 員工憂飯碗不保
埃姆登工廠的製造環節每小時勞動力成本為74歐元，大眾汽車估算帕爾梅拉工廠為37歐元，天津工廠為12歐元。在工時方面，德國也處於劣勢：埃姆登工廠年有效工時為1282小時，而帕爾梅拉工廠為1419小時，天津工廠則高達2065小時。
此外，埃姆登工廠的員工病假率為10.5%，帕爾梅拉工廠為4.1%，天津工廠僅為1.0%。勞動生產率數據方面：埃姆登工廠人均年產量為29輛車，帕爾梅拉工廠為39.9輛，天津工廠為51.3輛。此外，德國的電力和物流成本也更高（埃姆登：15–23歐分/千瓦時；帕爾梅拉：10–16歐分；天津：6–10歐分）。
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這份機密文件中最嚴峻的表述是：「大眾汽車集團唯有採取大幅削減措施，方能確保在經濟上生存下去。」大眾汽車內部甚至預測，關閉（德國境內）工廠有望在2038年前帶來29億歐元的淨收益。反之，若在未落實後續生產安排的情況下繼續營運，則將導致13億歐元的淨虧損。
這份內部文件向大眾監事會和員工傳達的訊息不言自明：在全球成本對比中，大眾認為其德國工廠正面臨著巨大的壓力。正是這類數據，為大幅削減成本的要求提供了內部依據。
從大眾、福特、奧迪到博世、蒂森克虜伯還有德意志銀行，多家知名德國大企業在過去幾個月裡相繼宣佈大規模裁員計畫。除了汽車製造業之外，其它多個重要產業也被陰影籠罩，經濟復甦難現生機。
圖片來源： Christian Ohde/CHROMORANGE/picture alliance 大眾汽車的職工委員會2024年10月28日大眾總部沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的一場員工訊息發布會上宣佈，大眾汽車董事會計畫關閉在德國10座工廠的至少三座，並裁員數千人，所有大眾員工要做好減薪的準備。大眾目前在德國有近12萬名員工，其中約一半在沃爾夫斯堡。今年9月，大眾資方單方面宣佈終止遵守了30多年的對員工的就業崗位保障，自2025年中期將不再排除因業務原因裁員的可能性。
美國福特汽車日前宣佈將裁減14%的歐洲員工，理由是近年來電動車需求疲軟、歐洲政府對電動車轉型的支持力度不夠以及來自獲得補貼的中國對手的競爭。福特管理層計畫在2027年底前在德國裁減2900個崗位，其中幾乎全部位於科隆。目前，該公司在德國約有1.2萬個崗位。在2024年11月27日的員工大會上，工會代表向員工通報，部分生產領域可能會被外包或出售。
德國技術與服務公司博世（Bosch）計畫在未來幾年內減少其汽車部門多達5500個工作崗位，其中約一半在德國。博世指出，全球汽車銷量停滯，汽車行業的工廠產能過剩與銷售前景不匹配，以及向電動化和軟體控制車輛的轉型比預期更慢。此外，博世還計畫通過縮減德國部分員工的每周工時來降低成本，這一決定將影響約1萬名員工。
德國重工業巨頭蒂森克虜伯（Thyssenkrupp）的鋼鐵部門計畫在未來幾年內裁減約1.1萬個崗位。目前其員工總數約為2.7萬人。根據公該司的聲明，到2030年將削減約5000個崗位，同時通過外包和業務出售減少6000個職位。其目標是在未來幾年內將人員成本平均降低10%。行業工會IG Metall對此表示將「進行激烈反抗」。
德國汽車零件供應商舍弗勒集團（Schaffler）在與緯湃科技（Vitesco）合並一個月後，宣佈將在歐洲裁減4700個工作崗位，其中德國將裁員2800人，相當於其全球員工總數的約3.1%。據該公司表示，此次裁員將涉及德國的10座工廠和歐洲其他5座工廠，其中兩處歐洲工廠將完全關閉。舍弗勒在合並後，全球雇員人數約12萬人。
汽車供應商采埃孚（ZF）2024年7月就已宣佈希望在未來四年內在德國裁員1.1萬至1.4萬人。目前該公司在德國的員工人數為5.4萬人。鑑於目前市場狀況，這家位於巴登符騰堡的企業已不得不在德國多個據點採取措施，10月便宣佈將縮減其施韋因富特廠（Schweinfurt）員工的工作時間。此舉旨在減少產能過剩的問題，同時避免裁員。
大眾汽車集團旗下的品牌奧迪2025年3月宣佈將在德國裁員7500人，理由是德國汽車業面臨「巨大挑戰」，面對著電動汽車需求放緩和來自中國日益激烈的競爭。此次裁員涉及奧迪在德國的行政和研發部門，不包括生產部門。預計至少到2029年底，裁員將通過自願離職和合同到期不續約的方式實現。
德國西門子集團3月18日發布公告，宣佈將在全球範圍內裁員6000餘人，其中德國本土裁員約2850人，以應對部分業務部門需求低迷挑戰，提升企業競爭力。此次裁員主要涉及數字化工業部門的自動化業務，該部門將在2027財年末前全球裁員約5600人。電動汽車充電部門也將在2025財年末前全球裁員約450人。
德國最大的銀行——德意志銀行首席執行官塞溫（Christian Sewing）3月19日在倫敦的一次會議上表示，在利潤下滑的背景下，德意志銀行計畫縮減支行業務，在相關部門裁員約2000人。
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