（德國之聲中文網）未來的停車場將是這樣的情形：汽車不慌不忙的拐入停車場，緩慢爬到一層之後，再行駛到停車場的另一端。或許當中還會突然出現行人，這時汽車會停下禮讓。行人走過之後，汽車便從容不迫地順利倒車進入停車位，所有這一切都由無人駕駛汽車自動完成。

汽車的自動停車功能已經不是近期發明，而且技術已經相當成熟。但是位於斯圖加特的寶時捷和戴姆勒賓士汽車公司的工程師們正在研究的，是汽車如何在無人駕駛的狀態下自己進入公共停車場停車，以及自動返回到車主等待的停車場入口處。

雖然這還是未來才能實現的事情。但是在斯圖加特賓士汽車博物館的停車場已經有試驗項目可供參觀。戴姆勒公司自動駕駛與主動安全技術部負責人哈夫納（Michael Hafner）說："這基本上是我們今天的汽車都有的技術。"該項目的感測器和通訊技術部分由博世（Bosch）公司負責。

技術到位

關鍵的一點是，目前汽車還不能夠完全無人駕駛。對汽車進行遙控的是停車場內的一台中控伺服器，其通訊系統與汽車的停車輔助系統進行切換，可以同時指揮多輛汽車進入空車位以及重新返回入口處。

停車場也將跟進

即便是自己駕車現在也在追隨這一潮流，因此派生出"智慧型停車"這一關鍵詞。例如进停车場有智慧型手機的應用程式引路；停車位上方的小燈泡顯示還有多少餘地；汽車安裝上一個小型感測器之後，登記過的客戶進、出停車場時欄桿會自動抬起，而費用只需每月交納一次。目前這種進入停車場要先按欄桿按鈕抽卡，離開時要到自動付款機付費的情形今後將不多見。

在全德國經營著300多個停車場的Apcoa公司的庫博（Tilman Kube）說："目前大部分客戶對此還一無所知。今後將會發生變化。"

新的經營模式

科隆Evopark公司的拉肯格（Sven Lackinger）及其公司團隊對未來的停車場還有更多的設想。例如對夜間停車場的充分利用。他說："市內停車場白天難找車位，夜間車位卻都空著。儘管如此，停車場仍必須徹夜開燈。因此應該合理利用這些寶貴的市內停車位。"

為此Evopark公司和其它多家公司一起參加了同樣是在斯圖加特舉行的一個聯邦政府資助的試驗項目。項目的中心想法是讓運輸車利用停車場夜間的空場，將車上的包裹卸下，再分裝到電動車或載重自行車上以便白天送貨上門。

拉肯格說："騎自行車送包裹需要盡量在市中心。"在市內遞送包裹才是自行車的優勢。但是在市內很難找到卸貨和裝貨的場地。不過如果每輛載重自行車都買票進入停車場，費用自然太高。拉肯格相信停車場的收費系統也將有所變化，變得更有活力。

需求決定價格

拉肯格說，現在一切都處於嘗試階段。一個關鍵的問題是，"目前實行什麼價格才算合理？ "他認為如果是在周六的下午，又是下雨天，停車場的需求就大，因此價格也應比陽光明媚的周一上午高。他認為根據需求情況靈活定價有助於改善停車場的利用率。

那麼停車場是否真的會像飯店那樣，根據需求決定價格並將價格公佈在飯店前的顯示牌上呢？ Apcoa 公司的庫博說，"今後停車場也會如此。"他說，一般來講我們關注的是有利可賺的模式，"也就是能讓我們看到在可預見的將來能夠賺到錢。"因此，無人駕駛停車暫先還不是我們關注的題目。眼下我們關注的是如何在夜間額外增加收入，雖然和白天的收入相比只是杯水車薪。庫博說："夜間不可能有這麼多的收入。"

 

李京慧/苗子 （德新社）

 

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