（德國之聲中文網）不管是道路結冰、高速公路彎道處堵車還是強降雨，未來的汽車無所不知。它能夠在危險發生時警告司機，而且速度比當前的輔助行車系統和收音機公佈的路況訊息都要快。前提是在汽車、交通路牌、號誌以及工地隔離帶上都安裝了上周在法蘭克福展示的Car-to-X技術。該技術利用无線網路訊息交換技術建立起一種特殊的區域無線網。數據通過現有的移動通訊標準UMTS得以傳輸。

共同研究，技術一致

從2009年開始，科學家們就開始了"安全智慧型交通系統-德國試驗基地"（SIMTD）項目的研究工作，目的是提高日常交通的效率和安全性。

德國幾乎所有的著名車商及供貨商都參與了該研究項目。除此以外，電信企業、科研機構、大學以及多家政府部門都為該項目提供了資金上的支持。2012年，生產方讓一組車隊上路，在真實的環境下測試Car-to-X技術。為了收集數據，120輛汽車以及3輛摩托車一共行駛了超過160萬公里。它們都裝配了同樣的技術，這也是構建一個高效系統的前提。大眾、寶馬、賓士、歐寶、福特和像博世(Bosch)和德國電信(Telekom)之類的供應商為此展開合作。

手機網路讓一切變為可能

通過汽車之間以及汽車和路旁設施之間的無線網路，路況和天氣情況訊息得以交換，並能夠以最快的速度傳送給一座訊息中心處理。這也就能將彎道尾部堵車所帶來的事故發生率降至最低。因為車載電腦能夠及時的向駕駛員發出警告。行駛緩慢或停下來的汽車能夠自動的把訊息傳送給身後的汽車。

而且，訊息的不斷交流也能夠讓司機更加經濟的行駛。杜伊斯堡-艾森大學的物理學及交通問題專家施倫貝格（Michael Schreckenberg ）告訴德國之聲："司機通过汽車與號誌的數據交流能夠知道紅燈還會亮多久，這樣一來司機就能夠調整自己的行車速度。"而且這個系統還能夠在道路上出現障礙物時報警，或提醒前方可能突然出現的濃霧。讓這一切變為可能的不僅僅是汽車上安裝的探測裝置，還包括對天氣預報機構的訊息的處理。

經濟界和政府必須有所作為

對於交通問題學者施倫貝格來說，Car-to-X技術大勢所趨。但可能要等12到15年之後，該技術才會被廣泛應用。世界各大汽車生產商當前必須努力提高銷售額，因為新技術也會帶來額外費用，所以剛開始獲利有限。而且，施倫貝格表示，政府層也必須和車商共同投資。而當前的情況是，大家都在相互等對方邁出第一步。車商必須給出廠的新車裝入這一系統，而政府则必須在號誌以及交通指示牌上安裝感應裝置。但不容置疑的是，與投入成本相比，這一系統能夠最終節約數十億歐元的資金。前提是公路上有足夠的汽車安裝了這一系統，能夠提供系統運行所必需的訊息。施倫貝格認為，梅塞德斯-賓士在這方面的做法很有勇氣。這家豪華車商準備從今年開始就在部分車型中安裝這一系統。

就在汽車工業和政府互相在等對方邁出第一步的時候，交通問題專家施倫貝格在杜伊斯堡-艾森大學的實驗室裡已經開始研究未來下一步的發展方向。"我們試圖在公路上模仿動物成群移動的行為方式，將汽車結合成一片"雲"。汽車由此同步行動：比如同時加速、變道或者剎車。即使只有5%的車輛配備了相應的技術，便足以測量其功效，這對所有交通參與者都將產生積極影響。"這些結果讓我們有勇氣相信，我們在公路上還會經歷至今沒有夢想過的情況。"動物在過去的幾萬年中，已經學會了如何改善自己的行為。其中的關鍵在於如何在道路上模仿動物的團結協作。施倫貝格指出："動物們為集體出力，而我們作為司機卻不會這樣做。"

作者：Günther Birkenstock 編譯：任琛

責編：安靜