由於投資費用高，德國各界對蒂森－克虜伯公司研製的磁懸浮列車一直有激烈的爭議，所以這項技術在上海的商業化使用被人們視作是後續訂單的敲門磚。對此，商報一連發表了三篇文章中，文中指出，中國後續訂單的可能性正在消失。另外，磁懸浮列車在中國的實用價值也越來越多地成為人們討論的題目。商報首先報導說，中國國內對磁懸浮項目的看法已經發生了變化：

「在中國，反對德國磁懸浮列車項目的人正在形成一股勢力。在朱熔基總理任期即將結束之前，中國國家控制的報刊中刊登的許多言論表明，對磁懸浮的看法已發生了變化。朱熔基是磁懸浮技術首次商業使用的開路先鋒，上海目前正在建造第一條磁懸線路，這本來只是一個開端，蒂森－克虜伯和西門子公司的磁懸浮國際財團希望能在中國建成一個包括從北京到上海1300公里長線路在內的磁懸浮網路，然而這項雄心勃勃的計劃現在卻面臨失敗。」

商報認為，這場討論日趨激烈的原因是朱熔基的總理任期將滿，朱熔基本人是磁懸浮技術的熱情支持者：

「沒有人知道，朱熔基的接班人在這場討論中站在誰一邊，他是否聽得進主張建造磁懸浮列車的一派人的論點。所以，時間很緊迫。磁懸浮財團要想獲得磁懸浮列車後續訂單，最好在朱熔基任內就簽下合同，財團也希望這樣做。財團中的人士多次說：『越來越多的跡象表明，在朱熔基任期內，今年年底、最遲明年年初將就後續訂單問題做出決定。」

反對磁懸浮的始作俑者

商報認為，反對磁懸浮的始作俑者在中國鐵道部內：

「根據中國記者的印象，強烈反對磁懸浮的聲音主要來自勢力強大的中國鐵道部。外交界人士也證實說，在為建設這條三十公里長的上海機場交通線路做決定時，鐵道部感到自己被晾在一邊，沒有參與決策。現在鐵道部準備在2003年1月磁懸浮列車運行後，開展一場宣傳鐵路交通的活動。

日本新干線受到表揚

國家的報刊也開足了馬力。散佈有關與日本高速列車－新干線進行談判的流言。中國的專家和政界人士對這一題目的言論越來越毫不掩飾。最近有一個例子：上星期，中國鐵路專家和政界人士考察日本高速列車時，日本的通訊社－共同社引用中國鐵路專家華德洪的話說：『新干線是最佳模式』。」

技術轉讓：痛苦的抉擇

最後，商報問道，為了使進一步推銷磁懸浮成為現實，蒂森－克虜伯公司是否已答應把磁懸浮技術轉讓給中國：

「不久前，一位蒂森公司的高級代表在中國說，德方將進一步向中國轉讓技術。鑑於磁懸浮項目目前在中國面臨的困境，這樣吊中國胃口的說法絕不是偶然的。公司上層領導斷然否定了這一說法，蒂森董事會的艾克哈德× 羅卡姆也信誓旦旦地說，公司在關鍵技術上絕不會鬆手。但是，由於對磁懸浮列車的興趣日益減少，這樣的斷言也就越來越無關緊要了。如果中國人不想造磁懸浮的話，他們也就不需要任何藍圖了。」