入冬以來，包括北京在內的中國華北東北和華中地區多次受到霧霾的侵襲。中國開始首次動用霧霾紅色警報，即最高級別的警報。然而中國並不是孤立現象。讓我們看一眼地球村裡全球化的霧霾情形。
圖片來源： picture alliance/Photoshot北京，其PM2.5近年來經常突破500ppm，遠遠超出世衛組織推薦的準則值(20)，也超出中國自己的法定上限(75)。2015年12月8日北京市首次發布最高級別即紅色霧霾警報，為期3天。穹頂之下，霧霾之中，天安門都快消失了。
中國霧霾在擴散，在向南挺進。超級大都市上海也難於倖免。這是上海2015年12月的一天。外灘成了霧裡看花的地方。不過上海畢竟處在入海口處，海風一來，雲消霧散，霧霾也堅持不了幾天。
擁有1400萬人口的德黑蘭是全球空氣污染最嚴重的城市之一。今年12月19日該市出現重度霧霾，當局要求關閉學校和幼兒園，並降低車輛出行的密度。一些工廠也被勒令停工。世衛出具的潔淨空氣指數為0至50，而德黑蘭則達162，是最高級別的污染度。這裡空氣污染的元兇是機動車輛，除500萬輛轎車外，每天上路的還有同樣數量的摩托車。
阿瓦士遙居榜首，堪稱世界最骯髒城市。罪魁禍首是城市周圍的重工業區，包括石油、金屬和天然氣工業。
2014年3月，法國首都巴黎也遭到了嚴重霧霾的困擾。該市的PM10濃度一度達到了180ppm，突破了WHO的指導值(50)、歐盟的法定上限(100)。即便與中國目前的標準(150)相比，也是偏高的。
霧霾期間，巴黎全市的公共運輸地鐵系統宣佈免費，以鼓勵市民使用公共運輸出行。值得一提的是，汽車限行措施並不涉及電動或混合動力汽車。此外，如果一輛轎車中乘坐了至少3人，也不受限行規定的影響。
蒙古國首都不但是氣溫最低，也是世界污染第二嚴重的城市。在寒冷的冬天，燃煤和燃燒木柴導致這座城市60-70%的霧霾。
在30年內，擁有990萬人口的這一大都市的汽車數量從18萬增加至近350萬輛。儘管如此，空氣污染的元兇仍是煤電廠，排放近八成空氣污染物。
空氣污染是巴基斯坦最嚴重的環境問題之一。特別是該國第二大城市拉合爾。霧霾的主要原因是交通擁堵和垃圾焚燒，以及周圍荒漠地區的塵土。
沙塵暴會使霧霾加劇，因為空氣中的顆粒物濃度會進一步升高。
開羅糟糕的空氣品質導致長期呼吸道疾病、肺癌等疾病，每年約1萬-2.5萬人死於相關疾病。污染主要源於交通擁堵和工業的迅速發展。
根據德國美因茨市馬克斯普朗克學會（Max-Planck-Gesellschaft）的分析，紐約和東京每年約500人因空氣污染死亡，而在700萬人口的達卡，這一數字達到近1.5萬人。研究者測量發現，那裡的SO2濃度為全球最高。
莫斯科也會陷入霧霾之中，但它的空氣污染成分不同。莫斯科主要是碳氫化合物。全年的西風至少給城市西部帶來略乾淨些的空氣。這是2014年的一張圖片。
墨西哥城的地理位置是霧霾進一步加劇。這座城市處於盆地中，外圍是5000米高的火山。由於空氣中大量SO2和碳氫化物，墨西哥城曾長期是世界空氣污染最嚴重的城市。
紐約的細小顆粒物濃度為每立方米21微克，是美國空氣最乾淨的大城市。紐約著重對汽車排氣系統的更新，使用生物柴油，擴大公共交通體系，來減少廢氣污染。
德意志電台DLF：歐盟在一項研究中指出，2010年，歐洲共有約40萬人因嚴重空氣污染的後果而死亡，比交通事故致死率還要更高。但是，像巴黎這樣的汽車限行措施卻依然不常見。這是為什麼？
格魯特(Matthias Groote)：每當新的廢氣排放標準出台之時，汽車工業的游說團體就會登場。然後在百般拉鋸之後，新標準變成了一個不痛不癢的妥協產物。
歐盟委員會去年12月宣佈，將多管齊下治理空氣污染，包括新的排放標準、內燃機設計規範等。難道這些措施只是雷聲大雨點小麼？
這倒不至於。這些標準和規範，是我們得以實現治污目標的最低保障。我們將對各種電廠、鍋爐、大型建築設定新的限值。目前，歐五、歐六排放標準的機動車已經上路。
但是，您剛才所說的，很多還是將來式？
對，這當然是一個漫長的過程。比如，機動車更新換代，就至少需要八、九年的時間。政府出台的措施，落實到法律層面就需要不少時間。如果歐盟出台的只是指導方針，那各成員國落實到法律，就需要等待更久。等到民眾能夠切實感受到最初這些方針帶來的成果，恐怕十多年時間已經過去了。
每年40萬人死亡，還要再等十多年！那麼，各成員國至今沒有及時將這些措施落實的原因究竟是什麼？
其實，各成員國可以採取各種各樣的方法來治理污染。義大利採取的措施，當然可以和德國或者法國的有所不同。關鍵是，大家要重視這個問題。對於細顆粒物污染，我們測的是35天平均值。短時污染指數偏高時，就可以立刻採取措施降低排放，從而讓平均污染指數不超標。巴黎昨天採取的機動車限行，就是一種有效的極端手段。
也就是說，只有法國在認真對待空氣污染，其他國家都無動於衷咯？您能否明確說出到底是哪些國家？
我再強調一遍：可以用各種不同的措施！比如，我們在德國設定了機動車限行區域，同樣行之有效。
但是德國的空氣污染依舊超標，只不過我們能夠忍耐而已。
當然，在某些德國城市，污染確實嚴重。不過，區域限行、排放新規等措施確實行之有效，只需假以時日。話說回來，面對每年42萬空氣污染致死率，我也確實希望汽車污染的標準能夠再高一點，見效再快一點。
到底誰是污染大戶？
一方面是交通領域的污染，比如大型集卡等。另外則還有中小型的燃機。總之有許多污染源。
那麼，經濟界到底有多大的動力來改善空氣品質呢？我一直對此有懷疑。
我認為，環保產業能夠創造就業崗位。只要我們 制定的環保減排方案是溫和、成本適度的，就會對整個宏觀經濟產生正面影響。通過歐盟委員會已經公佈的一攬子措施，我們承諾將每年空氣污染致死人數從40萬降低到6萬。
您覺得，這個"正面影響"能夠說服希臘等國破敗不堪的經濟界麼？
這些國家的經濟確實是有嚴重的問題。但是，他們的醫療開銷同樣也很大，這多少也是由污染引起的。如果推行更高的環保標準，污染問題就能夠逐漸減輕。當然，這需要時間，至少10年左右吧。
格魯特是德國社民黨政治家，目前任歐洲議會環境委員會主席。
採訪：Nina Brink(德意志電台) 編譯：文山
責編：苗子
