（德國之聲中文網）歐盟每年有40多萬人因空氣污染而過早死亡。這是位於哥本哈根的歐洲環境署一份報告做出的結論。該報告詳細分析了環境對歐洲人的健康造成的影響。報告稱，空氣污染仍然是對歐洲人健康的最大威脅。
不過，能夠讓人感到一點慰藉的是，該機構也明確表示，相比過去30年，目前的情況有所改善。1990年，空氣污染導致的死亡人數為100萬。
此外，其它環境因素也讓很多人付出了生命的代價。根據歐洲環境署的數據，排在第二位的是噪音污染。目前噪音污染每年導致1.2萬人過早死亡。另外，氣候變化的影響，如酷暑和洪水導致的死亡率也在增加。歐洲環境署的甘茨雷本（Catherine Ganzleben）說，氣候變化的後果尤其令城市周邊地區的居民受到影響。
東西歐之間的差距
歐洲環境署還談到了導致人過早死亡的其它因素，其中包括化學化合物、因過量使用抗生素對病原體產生的抗藥性以及被污染的飲用水等等。東、西歐國家之間的差異也很明顯。在許多東歐國家，環境因素導致的過早死亡率比西歐高得多。
德國聯邦環境署統計顯示，隨著老舊柴油車被禁上路等措施，德國城市空氣污染問題有所好轉，但據初步統計，去年仍有近40個城市的二氧化氮（NO2)超標，約30個城市很可能超標。
圖片來源： picture-alliance/Sueddeutsche Zeitung Photo慕尼黑人口約143萬，是德國第三大城市，在德國空氣污染最嚴重的城市排行表中去年則以年平均78µg/m³，即每立方78微克位居榜首。二氧化氮含量上限為40µg/m³。
斯圖加特是著名的汽車城，戴姆勒和保時捷總部所在地。由於地形地勢等原因，該市長期以來受空氣污染困擾，去年年平二氧化氮含量為73µg/m³，雖低於前年82µg/m³的水準，但仍位於排行榜第二。
德國第四大城市科隆以大教堂聞名遐邇，該市年均二氧化氮含量為62µg/m³，位居排行榜第三。德國聯邦環境署指出，隨著引入限速、街道收窄、獎勵購買環保新車等措施，德國各城市空氣污染問題有一定改善，但還遠遠不夠。
小城羅伊特林根（Reutlingen）位於巴登-符騰堡州中部，距離斯圖加特31公里，人口只有約11.2萬。該市的二氧化氮平均值居然與科隆相仿，達到60µg/m³。2016年，全德有90個城市二氧化氮平均值超標，去年估計降為約70個。
漢堡去年二氧化氮平均值為58µg/m³。 歐委會認為，德國在改善空氣品質方面做得很不夠，因此考慮要狀告歐洲法院。今年二月，一些德國城市還可能採取限制車輛上路的措施。
有鑑於歐委會將採取行動，德國總理梅克爾表示將對20個空氣污染最嚴重的德國城市迅速提供支持。按照初步統計，去年德國有37個城市二氧化氮值超標，29個城市很可能超標。
基爾：56µg/m³，海爾布隆（Heilbronn):55µg/m³
基爾是德國通往波羅的海的門戶，也是重要的造船和海事基地。優越的地理位置也沒有讓該市遠離空氣污染。按照世界衞生組織的標準，二氧化氮含量全年最多只能有三天超標，但德國87%測量站所測情況都高於這個上限。
與前年相比，好消息是德勒斯登、科布連茲、萊比錫、布萊梅、富爾達、卡塞爾、諾德施泰特、維爾茨堡、馬爾堡和波茨坦等10個城鎮去年的二氧化氮平均值低於上限。而其它15個城市很可能也不再榜上有名。
路德維希堡：51µg/m³ ，多特蒙德：50µg/m³ ，威斯巴登：50µg/m³
二氧化氮平均值去年超過50µg/m³ 的城市還包括路德維希堡（Ludwigsburg)，多特蒙德和威斯巴登。
除以上12個二氧化氮平均值在50µg/m³及以上的城市外，還有約25個德國城市的二氧化氮平均值確定超標，其中包括柏林、美因茨、法蘭克福等大城市。
該項研究是在世界衞生組織2012年以來的死亡和疾病原因調查數據的基礎上進行的。根據世衛組織的數據，歐盟國家過早死亡的比例大約為13％， 相當於每年有63萬人過早死亡。環境因素造成的死亡本可以避免。而最常見的病因是癌症、心臟病和中風。
風險因素貧困
歐洲環境署負責人漢斯‧布魯尼克斯（Hans Bruyninckx）表示："當我們看到歐洲環境改善，綠色協議明確關注可持續發展的未來時，報告則顯示必須採取措施來保護社會上最受威脅的群體。" 貧困通常與糟糕的環境和健康狀況聯繫在一起， "而消除這些相互聯繫則是旨在增強包容性和和可持續發展的歐洲融合措施的一部分" 。
李京慧/苗子 (德新社、法新社)
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夏天是旅遊渡假的季節。越來越多的人乘坐飛機前往他們所夢想的旅行目的地。如果遠方在呼喚的話，最好在預訂航班之前瞭解一下這些事實：
圖片來源： picture-alliance/dpa/F. Rumpenhorst 據聯邦環境保護局公佈的數據，從德國到馬爾地夫的一次往返航程（單程8000公里），平均每名乘客對氣候的影響相當於5噸以上的二氧化碳，或相當於一輛中型汽車行駛25000公里的二氧化碳排放量。
飛機在高空飛行不僅會排放二氧化碳，而且還會帶來其它的溫室效應。飛機身後留下的白煙在冷、熱空氣的作用下會形成霧狀的硫酸。氮氧化物的排放在陽光下會形成溫室氣體臭氧。
我們的日常生活都會加劇氣候變暖。供暖、供電、吃飯穿衣 - 所有這些都會導致二氧化碳的排放。為了將全球變暖限制在1.5攝氏度，德國人平均每人每年的二氧化碳排放應該控制在1噸左右。然而，五分之一的德國人都乘飛機渡假旅遊。
航空運輸不僅影響全球氣候，也影響地區環境。持續的飛機噪音會增加人類心血管疾病和心臟病發作的風險。生活在機場附近的兒童容易精力不集中，影響學習。當地的空氣品質也會受到飛機排放的氮氧化物等有害物質的影響。
與其它交通工具相比，空中交通得到國家巨大的財政支持。例如，歐盟迄今對飛機燃油免稅。德國甚至對所有跨境航班免徵增值稅。據聯邦環境局最近公佈的消息，僅在2012年，德國就因此放棄了超過47億歐元的稅收。
空中交通的地面設施也獲得國家補貼。許多納稅人的錢作為間接補貼用於機場的新建和擴建。瑞安（Ryanair ）等廉價航空公司常就因節省成本、員工工作條件惡劣而受到指責。
世界上只有大約20％的人乘坐過飛機。根據氣候保護運動「腳踏大地」公佈的消息，高收入、高學歷的「空中飛人」少數族群通過乘飛機渡假旅遊造成的有害氣體排放佔全部溫室氣體排放量的70％。
