（德國之聲中文網）佩列沙茨（Pelješac）大橋將跨越小斯通（Mali Ston）海灣，連接克羅埃西亞陸地南端和佩列沙茨半島，這兩塊地方因數公里波斯尼亞-黑塞哥維那國土而相隔。要求頗高的這座橋長2.4公里、高55米，預計造價4.4億歐元，其中85％來自歐盟基金。

有意思的是，中標該項目的不是歐盟的某個競爭者，而是中國國企"中國路橋公司"（CRBC）為核心的中國企業聯合體。除廉價外，該公司還承諾，比招標規定的期限提前6個月建成這一超大項目。

克羅埃西亞：與華為合作

除這一大橋項目外，中國還可指望得到更多利厚生意。開完布魯塞爾歐-中峰會後，中國政府總理李克強便前往克羅埃西亞，出席4月10日至12日舉行的"16+1"第8次峰會。

經歷了與歐盟領導人的艱難談判場面，他接下來在克羅埃西亞的活動將輕鬆很多。在札格瑞布，他和克羅埃西亞政府簽署了10項雙邊協議，其中就有克羅埃西亞國家數字當局與華為合作的意向聲明。

陪同李克強總理來訪的有近400名企業家和銀行家。在克羅埃西亞的亞得利亞海濱勝地-杜布羅夫尼克（Dubrovnik），他們有機會會晤數百名歐洲企業家。

這個被克羅埃西亞媒體稱為"克羅埃西亞歷史上最大規模經濟政治會議"的跨國機制是2012年問世的一個動議組織，旨在推進中國與16個中歐、東歐和東南歐國家之間的商務、投資聯繫。這16個國家分別是：阿爾巴尼亞、波斯尼亞和黑塞哥維那、保加利亞、克羅埃西亞、捷克共和國、愛沙尼亞、匈牙利、拉脫維亞、立陶宛、蒙特內哥羅、北馬其頓、波兰、罗馬尼亞、塞爾維亞、斯洛伐克、斯洛維尼亞。

大題目：絲綢之路

對上述這些歐洲國家來說，這是一次充滿積極期待的活動。但因它們當中有11個歐盟成員國，柏林和布魯塞爾將它視為中國人又一次嘗試在歐盟內打入一個楔子。

在歐盟內部引爭議的一大項目便是中國的"一帶一路"動議。該动议是克羅埃西亞峰會的議題之一。根據中方的說法，"一帶一路"項目意味著至少9000億美元的投資額，用於建設從亞洲到歐洲和非洲的公路、鐵路、油氣管道、發電站、電信網、海港、空港。

葡萄牙、保加利亞、克罗地亚、捷克、希臘、波蘭、斯洛伐克、斯洛維尼亞、匈牙利、馬爾他以及波羅的海沿岸三國已和北京達成相關投資協議。布魯塞爾對之滿腹狐疑。最近，義大利也在最重要工業國組成的"七國集團"中率先加入"一帶一路動議"。

中國勞工現身歐洲建築工地？

布魯塞爾尤其懷疑中國有可能經由國家補貼使其企業獲得競爭優勢。專家們指出，中方之所以能在競標中給出低價，原因在於，不管是物資的，還是人力的，中國承包商可從中國帶很多資源過來。中國還可以借此解決其鋼、水泥生產過剩難題。

這樣，佩列沙茨跨海大橋將主要是由中國勞工而非克羅埃西亞工人建造。

 

作者：Andrea Jung-Grimm