（德國之聲中文網）圍繞氣候保護，歐盟議會要求從2035年起禁止銷售內燃機驅動的新汽車。在周三（6月8日）舉行的一次表決中，議員們以明顯多數通過了歐盟委員會呈交的相關提案。根據該提案，13年後，製造商只能銷售不排放溫室氣體的汽車和小型載重車。
相關法規生效前，議會尚需與各成員國談判。目前還不能確定成員國們是否會同意。不過，一般認為，這應有可能。代表成員國利益的歐盟理事會將在本月底確定對禁止銷售汽油和柴油車的立場。在此之後， 這兩個歐盟機構溝通妥協，從而使相關法規生效。
德國贊同2035年淘汰燃油機汽車的期限。今年3月，綠黨籍聯邦環境部長萊姆克（Steffi Lemke ）就已在布魯塞爾表示，德方支持在2035年前逐步淘汰內燃機驅動的汽車和載重車的目標。
賓士、福特或沃爾沃等多家主要汽車製造商也公開支持從2035年起停止銷售內燃汽車。大眾等其他汽車製造商早就宣佈，從那時起不再在歐洲市場銷售內燃機汽車。
沒有內燃機汽車，德國高速公路上的交通可能也不會減少 圖片來源： Thomas Banneyer/dpa/picture alliance 投票結束後，德國綠黨議員布洛斯（ Michael Bloss ）表示，"經由這一表決結果，我們為汽車製造地歐洲的未來做出了決定"。他相信，未來，最好的電動汽車和最新的電池將來自歐洲。
德國基民盟陣營對這一法案不滿。該黨歐盟議員吉澤克（ Jens Gieseke ）批評說，"很不幸，綠黨、自由黨和社民黨人把寶只押在電動車上"。他稱，他擔心歐洲由此失去競爭力和眾多就業機會。不過，他承認："至2035年完全禁止內燃機汽車不可能再被阻止"。
今年首季，新冠病毒疫情危機尚未構成全面衝擊，但從戴姆勒到雷諾，汽車生產商們盈利已然慘跌。不過，這些天，復工復產漸呈趨勢。
圖片來源： DW盈利銳減78%。——這是德國汽車生產商戴姆勒今年首季的經營結果。雖然尚有6.17億歐元盈利，但戴姆勒已實施應急措施。首席財政官威廉（Harald Wilhelm）強調，最優先任務是確保支付能力。戴姆勒已取消原定年度展望目標。他指出，鑑於新冠危機，已無法預估需求、供應鏈及生產。
戴姆勒的載重車生意受創尤重。今年頭3個月，戴姆勒載重車在全球銷售減少幅度達20%；同期，旗下轎車品牌梅塞德斯-賓士全球售量減少15%。而車店和工廠只是在3月份才全部關閉。
停產4星期後，本周一（4月20日）起，戴姆勒重又啟動了大部分生產線。此外，從4月6日起實行短時工作制，並暫定實施至月底。全德境內17萬員工中有約80%受不同程度影響。
轎車市場的復生已最先在中國出現。此圖上顯示的是東風-本田工廠的工人在休息。3 月份，中國國內汽車銷售量減少48%，而2月份，降幅尚超過80%。戴姆勒在華生產基地目前幾乎都已重新開工。
大眾員工們也重返流水線，至少是在茨維考（Zwickau）：因冠狀病毒疫情停頓5個多星期後，本周四，當地大眾工廠逐漸復產。自去年11月起，在這個位於薩克森州的工廠開始生產承載著大眾希望的全電動車ID3。位於肯尼茲（Chemnitz）的發動機工廠也將逐步開足馬力。
位於沃爾斯堡總部所在地的規模巨大的大眾工廠定於下周一起重新啟動生產線。在埃姆登（Emden）和漢諾威的工廠定於同一天復工。為此，大眾將採取嚴格衞生措施，其中包括縮短清潔間隔時間。在無法保持1.5米人際間距離的場所，員工們必須佩戴口罩。大眾通報說，為此，計件工作頻率將明顯放慢。
法國汽車生產商雷諾也深受冠狀肺炎疫情打擊。這家康采恩在巴黎通報說，今年首季，雷諾銷售量減少四分之一以上，經營規模縮小近20%，用於汽車業務的現金儲備驟降三分之一至103億歐元。
雷諾在本國的競爭對手標誌雪鐵龍集團的境況亦同樣糟糕：今年首季，該集團售車62.7萬輛，同比減少29%。與其它生產商一樣， 標誌雪鐵龍也在為復工復產做準備。不過，康采恩方面尚在就復工計劃和健康保護措施與員工代表們談判。
長時間裡成為新冠危機中心的義大利可能從5月4日起逐步重新開工。菲亞特/克萊斯勒亦然。有著悠久傳統品牌的這家汽車康采恩尤其遭受重創：3月份，銷售遽減76%。作為比較，整個歐盟同期汽車銷量輛減少55%。
（德新社，路透社）
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