歐盟在今年一月啟動了排污交易體系。歐盟排污交易計劃限定了二氧化碳的排放量，尤其是針對火電廠這樣的溫室氣體排放大戶。排污交易給他們限定了溫室氣體的排放配額，並允許他們進行排放配額交易。原則很簡單：排放的多就應該多付錢。然而此前航空公司對此並不承擔義務，因此這種情況應該被改變，至少歐盟環境保護專員希臘人迪馬斯是這麼認為的：「航空公司並沒有承擔對京都協議的義務，這一切應該被改變。」

迪馬斯認為航空公司應該與高耗能產業一樣被徵收費用。這是因為飛機在飛行過程中所排放的二氧化碳，遠遠的超出了人們的想像，因此航空公司應該為此額外付費。就某種程度而言，飛行也是環境殺手，不應該被視為例外，航空公司排放的二氧化碳佔到了歐盟總排量的3％，這遠遠超出了高耗能企業的排放量。歐盟委員會在聲明中說，國際航空運輸給歐盟造成的廢氣增長迅速，超過其它行業，這種局面可能會破壞歐盟在減少溫室氣體排放方面的進展。

自1990年以來，歐盟內航空公司規模幾乎擴大了一倍，尤其是廉價航空公司更是如雨後春筍一般遍地開花。一歐元甚至更少就能縱橫歐洲，這在取悅了乘客的同時卻付出了慘痛的環境代價。1990年至2002年期間歐盟的溫室氣體排放總量下降了3%，但國際航空業的溫室氣體排放量卻增長了近70%。強迫航空公司減少航班是不現實的，迪馬斯希望歐盟的決定能使得航空公司能使用更多新型的、排污量小的飛機，減少二氧化碳污染。

航空公司對此做出的反映也不盡相同，一些已經投巨資購買新款飛機的航空公司對此表示支持，他們甚至可以從歐盟的規定中受益：如果二氧化碳排量少於規定，他們可以將自己的配額出售給其他航空公司。目前每排放一噸二氧化碳氣體，歐盟收費15歐元。迪馬斯估計，由於對航空公司排量的限制，到2020年前，二氧化碳排放量每年將減少46%，即1.83億噸，這相當於奧地利每年溫室氣體排放總量的兩倍。

迪馬斯期望這一標準能在2011年於歐盟啟動。一年之後該標準將適用於所有在歐盟起降的國際航班。之所以這樣做是因為美國代表的抗議，美方認為歐盟將非歐盟的航空公司也納入規範，而且在未取得共識的情況下進行實施，有違反國際航空法之嫌。歐盟方面估計該規定將不可避免的引起機票價格的上漲：短程最多10歐元，而遠程的則不會超過40歐元。