其實中國的乘客對梅賽德斯-賓士的氫燃料電池汽車Citaro並不陌生。去年5月，這一款環保型汽車就曾經在天安門廣場上亮相。當時戴姆勒-克萊斯勒公司與中國科技技術部簽署供貨協議。這三輛氫燃料汽車是賓士汽車公司「環保型交通運輸全球戰略」的一個重要組成部分。戴姆勒克萊斯勒公司氫燃料汽車項目經理瓦爾特‧勞介紹說：

「這三輛汽車與眾不同的是，氫燃料汽車是適用於普通城市公共交通高負荷的汽車。雖然一輛汽車的價格不菲，這也是為什麼這一系列汽車無法批量生產的原因，但是這輛汽車對環境不會產生任何危害，也就是零排放車。汽車所謂的「尾氣」不含有二氧化碳，也不產生任何粉塵。汽車僅僅產生水蒸氣，而水蒸氣並不被看成是廢氣，因此，這是一款零排放的公共汽車。」

全世界只有36輛

在德國城市斯圖加特和漢堡，氫燃料電池公共汽車已經投入了正常的運行。目前這一系列的公共汽車，賓士公司已經生產了36輛，行駛在全球12個大城市的街道上，其中有十個城市在歐洲，一個在澳洲，另一個就是北京。在北京運行的氫燃料電池公共汽車雖然只有三輛，但對於減輕這座大都市的污染卻具有重大的象徵意義。瓦爾特‧勞表示，該項目可為得來不易。

「這三輛汽車受到了聯合國發展銀行的資助。當初聯合國發展銀行公開對五個環保型汽車項目進行招標，中國項目是其中之一，因為中國存在超大規模的城市，發展環保型公共運輸符合聯合國發展銀行以及中國的利益。戴姆勒克萊斯勒公司進行了投標，最終獲得了該項目。」

與普通發動機的汽車不同，新型燃料公共汽車的是氫燃料電池。發動機以氫氣為燃料，並應用600伏電動機加以驅動，發動機功率達到 250千瓦，也就是大約400馬力，可以與同等類型的汽車相比。在80公里/小時的高速行駛狀態當中，一箱燃料可以支持這輛70人座的大巴跑至少200公里。勞工程師表示，北京將設立一個加氫站，為今後普及此類汽車做準備。在中國，雖然氫燃料小轎車是科研發展方向，但首先發展氫燃料电池公車並使其商業化更符合中國的具體實際。 對這項新技術，戴姆勒克萊斯勒公司的工程師瓦爾特‧勞表示信心：

「和歷史相比較，氫燃料電池汽車處在100多年前的普通汽車工業的階段。當賓士19世紀末生產出世界上第一輛汽車的時候，只能去藥店買汽油。現在我們已經建成了第一個加氫站。當然，加氫站點還有待普及，但是這一技術就和傳統的發動機技術一樣，一定會得到繼續發展的。」

(轉載或引用務請標明「德國之聲」
本站網址：www.dw-world.de/chinese)