[德國之聲中文網]三年半前，當時德國的紅黑大聯合政府首次制定了目標，即將德國打造成電動汽車市場的領軍人。汽車專家布拉策爾（Stefan Bratzel）對德國之聲說，"當時人們興奮極了，一部分也是由於媒體炒作的結果。"

然而目前人們對電動汽車的熱情所剩無幾了。而汽車工業正在加大馬力開發新型內燃發動機。最具體生動的例子便是福特汽車公司的執行總裁穆拉蕊（ Allan Mulally）今年二月在一次新產品介紹會上親吻一個三缸發動機的姿態。

電動汽車撤退

今年4月北京汽車博覽會上，人們處處可以見到電動車撤退的跡象。曾將發展電動車作為重大使命的中國政府突然間開始說起"低調的目標"。德國汽車巨頭如戴姆勒-賓士、寶馬或者大眾雖然還沒有在計劃中全盤刪除電動車，但至少今後20年內，它們將不得不依賴已經受住考驗的汽油柴油發動機。

大眾開發部總經理哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）說，我們大眾公司認為，技術更新後的傳統型發動機將會有一個可持續的前景。他說，尤其使用生物燃料的發動機，將會使環保出行成為可能。

工程師擔負重要責任

72歲的奧地利發動機專家印德拉（Fritz Indra）效力過的公司包括寶馬（BMW Alpina），奧迪、歐寶以及美國通用汽車公司。這名維也納工業大學的教授認為，傳統內燃機依舊有大量節能潛力有待挖掘，"工程師都感到重任在肩。因此，關閉氣缸、自動啟停裝置、溫度調節等新技術才能更快面世。"

少耗能，少排碳

降低消耗也意味著降低二氧化碳的排放。歐盟委員會對2015年前的新車做出規定，降低目前排放的11%，即每公里路程排放二氧化碳量不得超過130克。做出規定的2009年每公里的排放量則為146克。

接下來，到2020年每公里碳排量降至95克，2025年降至70克。每個汽車製造商都必須遵守新的規定。那時，汽油發動機每100公里耗油大約3升，柴油發動機則2.6升。

專家認為，這一目標在技術上是可以實現的。但這也是傳統發動機節省燃料的上限了。他們認為，傳統發動機每公里碳排量估計不會降到70克以下。因此，中期來看，人們將繞不過電動汽車這一環節。

電動車的軟肋：電池

迄今為止，電動汽車的不足之處在於充電池，它們不僅特別昂貴，效能也不高，而且充電的時間也很長。

電池生產商則稱，根據調查，汽車每天行駛的平均距離大約為40公里，能達到這個距離的電池不難製造。而充電麼，可以在夜間進行。

"綠色和平"的交通專家羅貝克（Wolfgang Lohbeck）則不同意這一論據。他說，"我可不要這樣的車，正是因為我不是什麼'平均人'，我會在夜裡到火車站或者機場接來祖母。這樣的話，我就不能使用這一電動汽車了。"他自問道，"比平常車貴出三倍，卻只提供三分之一效能、還不見得對環境有利，這樣的車，我何以要去買它？"

等待能源轉型

這名綠色和平的專家認為，電動汽車本身對氣候保護有利，但電力來源卻是關鍵。只要電力生產還是依賴煤炭、石油等高排放的礦物燃料，電動汽車就無法在環保領域戰勝傳統的燃油汽車。

與此同時，車主早已做出了判斷，目前德國共有大約4300萬輛轎車擁有牌照，其中只有4500輛是電動車。專業雜誌稱，2020年前，電動汽車的市場佔有率充其量只能達到3%。

作者：Klaus Ulrich 編譯：李魚

責編：文山