chi0501 Automobilindustrie Zulieferer
2009年1月9日![](https://static.dw.com/image/3915924_800.webp)
"我們這裡生產汽車和掛斗之間的電子連接零件。由於掛鬥上的轉向燈,剎車燈,都是照明零件,都要通過掛鬥上相應的電路介面獲得電源。"
這是海裡伯特-菲舍爾,十八年來他就在埃裡希-耶戈爾公司上班。該公司位於黑森州弗裡德貝格市,90年代以來,這家汽車零配件公司不斷蓬勃發展,營業額翻了兩番,達到4500萬歐元,而菲舍爾本人就是這一過程的親身經歷者。目前埃裡希-耶戈爾公司有750名員工,其中120人在德國工作,其他人大致一半在中國,一半在捷克的分公司。
公司總經理維澤回憶道,2008年初夏時分他們這家中型企業的生意還很紅火。但從那之後,訂單數量就開始逐漸下降:「"九月和十月的情況就很嚴重。而在十月和十一月,我們的營業額下降了30%。十二月也不會好很多。也就是說,到現在為止情況都很糟糕。還會有取消訂單的情況出現,其中包括來自大型製造商的退單。特別是在貨運車的領域更為嚴重。我們認為,在2009年前兩三個月內必須做好銷售額下降15%到20%的準備。"
該公司中國分部已經解僱了大約五分之一的員工。而在德國和捷克分部,臨時工已經失去工作。在弗裡德貝格總部,固定員工首先強迫倒休消化了以前積攢的加班工時 ,還不得不延長聖誕假期,直到1月12日。
"此後直到四月中旬將實行短工時制。也就說上班時間縮短到原定的五分之三。因為必須節約資金,所以要降低薪水。我們要嘗試盡量把大宗的採購行動盡量向後推,只進行必要的採購。氣氛實在是很壓抑。所有員工都有一種不安定感,今天誰也不知道,四月份短工時制結束後該怎麼辦。"
公司總經理維澤表示,他們將希望寄託在技術創新上。因此儘管實行短工時制,研發和市場營銷部門卻得以保存。而危機爆發以來,公司中還有一個部門從未受到影響:"我們在過去幾年進入太陽能,農業甚至鐵路技術的研發。首批項目將在今年全面展開。這是目前尚未受到經濟衰退影響的領域,我們將繼續推進,以求不再如此依賴於汽車工業。我們在這裡顯然佔據了更為有利的地位,這是一個更為強大的工業領域。農用機械目前也沒有受到影響。相關預測也比較樂觀。不過,現在這些只佔營業額的一小部分,無法彌補汽車工業衰退所帶來的損失。"
對弗裡德貝格的埃裡希-耶戈爾汽車零配件公司調查一番之後所得出的結論就是:情況緊急,但並非毫無希望。