"我們這裡生產汽車和掛斗之間的電子連接零件。由於掛鬥上的轉向燈，剎車燈，都是照明零件，都要通過掛鬥上相應的電路介面獲得電源。"

這是海裡伯特-菲舍爾，十八年來他就在埃裡希-耶戈爾公司上班。該公司位於黑森州弗裡德貝格市，90年代以來，這家汽車零配件公司不斷蓬勃發展，營業額翻了兩番，達到4500萬歐元，而菲舍爾本人就是這一過程的親身經歷者。目前埃裡希-耶戈爾公司有750名員工，其中120人在德國工作，其他人大致一半在中國，一半在捷克的分公司。

公司總經理維澤回憶道，2008年初夏時分他們這家中型企業的生意還很紅火。但從那之後，訂單數量就開始逐漸下降：「"九月和十月的情況就很嚴重。而在十月和十一月，我們的營業額下降了30%。十二月也不會好很多。也就是說，到現在為止情況都很糟糕。還會有取消訂單的情況出現，其中包括來自大型製造商的退單。特別是在貨運車的領域更為嚴重。我們認為，在2009年前兩三個月內必須做好銷售額下降15%到20%的準備。"

該公司中國分部已經解僱了大約五分之一的員工。而在德國和捷克分部，臨時工已經失去工作。在弗裡德貝格總部，固定員工首先強迫倒休消化了以前積攢的加班工時 ，還不得不延長聖誕假期，直到1月12日。

"此後直到四月中旬將實行短工時制。也就說上班時間縮短到原定的五分之三。因為必須節約資金，所以要降低薪水。我們要嘗試盡量把大宗的採購行動盡量向後推，只進行必要的採購。氣氛實在是很壓抑。所有員工都有一種不安定感，今天誰也不知道，四月份短工時制結束後該怎麼辦。"

公司總經理維澤表示，他們將希望寄託在技術創新上。因此儘管實行短工時制，研發和市場營銷部門卻得以保存。而危機爆發以來，公司中還有一個部門從未受到影響："我們在過去幾年進入太陽能，農業甚至鐵路技術的研發。首批項目將在今年全面展開。這是目前尚未受到經濟衰退影響的領域，我們將繼續推進，以求不再如此依賴於汽車工業。我們在這裡顯然佔據了更為有利的地位，這是一個更為強大的工業領域。農用機械目前也沒有受到影響。相關預測也比較樂觀。不過，現在這些只佔營業額的一小部分，無法彌補汽車工業衰退所帶來的損失。"

對弗裡德貝格的埃裡希-耶戈爾汽車零配件公司調查一番之後所得出的結論就是：情況緊急，但並非毫無希望。