下薩克森州的大眾集團去年佔領了50％的中國汽車市場，這樣的勢頭還將繼續保持下去。在江澤民今天的訪問中，大眾集團和中方合作夥伴為在上海的合資企業續簽了20年合同，也就是至2029年。

談到中國，大眾集團的經理們信心十足。布萊興格說，中國的汽車市場比世界其它任何地方更具增長潛力。2001年，中國汽車銷售額為70萬輛，其中約36萬輛來自大眾在上海和長春的合資企業。2002年，就在新款車型「保羅」在歐洲上市不久，大眾也將這一新款推向了中國市場。

1985年，大眾公司開始進軍中國市場，在上海建立了合資企業，組裝大眾桑塔納型轎車，所有的零件则從德國進口。大眾公司的布萊興格回憶當時的情景說：那時，中國人參觀了我們的生產線，最後選定了桑塔納。雖然桑塔納1981年至1985年期間只在歐洲賣出20萬輛，銷路非常不好，但是在中國，桑塔納卻成了熱門貨。

就像墨西哥的大眾企業現在還在生產老款「甲殼蟲」一樣，上海至今仍在生產桑塔納。這種結實的，但沒有完全採用晶片技術的車型適合於凹凸不平的路面。基於同樣的原因，大眾在中國的合資企業也在繼續生產老款的「捷達」。

從90年代末以來，大眾採用了第二戰略，也就是向中國推出最新的款式。2000年是帕薩特，2001年推出博納，2002年則是保羅，這些新款在中國東部沿海地區非常受歡迎。

大眾擁有上海合資企業50％的股份以及長春合資企業40％的股份。1996年，中國90％的汽車需求量仍由國家控制，如今，私人買主已佔30％－40％，另外20％來自出租汽車的需求。中國入世後，大眾當然面臨著更多來自美國、日本以及其它歐洲國家的競爭。基於市場整體增長的趨勢，大眾企業對在中國的前景充滿了信心。

江澤民昨天前往薩克森州收復德勒斯登访問並參觀了那裡的經典大師畫廊，古城堡以及著名的邁森瓷器作坊。在參觀完沃爾夫斯堡的大眾汽車總部後，江澤民將繼續前往名城戈斯拉爾，並於周六上午從漢諾威乘機離開德國。