自大馬士革至麥地那的赫加斯鐵路在第一次世界大戰中被毀壞以來，阿拉伯半島上幾乎不再有值得一提的鐵路。現在，卡達正對建造一條800公里磁浮線的項目作可行性研究。

迄今，人們穿越多被沙漠覆蓋的阿拉伯半島所使用的交通工具多半是汽車或飛機。而2年來，盛產石油的該地區對鐵路交通的興趣日益濃厚。海灣合作委員會成員國之間的交通聯繫越來越頻繁。根據現有計劃，首條磁懸浮線路將連接卡達及鄰國巴林。不過，據德國磁懸浮控股公司稱，卡達政府將對建造一條延伸至阿拉伯聯合酋長國的磁浮線路作可行性研究。

不僅如此。相關地區甚至有了一份建造連接科威特和阿曼蘇丹國的長達2000公里線路的計劃。該線路將貫穿沙烏地、巴林、卡達和阿聯酋。該項目總預算57億美元。該計劃的制定，迄今已歷時兩年，線路施工本身將費時4年。

海灣最大的國家沙烏地阿拉伯也有一項雄心勃勃的計劃。沙烏地國內目前只有一條連接首都利雅德和東部城市達曼的鐵路。據沙烏地鐵路當局提供的數字，政府將提供100億美元用於建造鐵路網，連接紅海之濱的吉達和達曼，連接聖城麥加和麥地那。對每年飛至吉達然後繼續前往麥加朝聖的來自全球各地的百萬穆斯林來說，吉達－麥加線路將有特別的吸引力。利雅德－吉達和達曼－朱拜勒線路也在考慮中。

不過，誰若有意在沙烏地和該地區其它保守的伊斯蘭國家對客運交通進行投資，誰就必須重視當地的文化特點。例如，某些阿拉伯人會難以想像，互不認識的兩家人共處一间包厢。卡達和阿聯酋新近磋商修建一座橋樑，從而使阿布扎比至多哈的鐵路運行時間從12小時縮短至4小時。該計劃令許多婦女大為興奮。因為，連接這兩大都市的該線路經過沙烏地，而婦女在沙烏地是被禁止駕車的。

如果由蒂森－克魯伯和西門子公司組成的磁懸浮控股公司真的能夠獲得在阿拉伯半島修建磁懸浮線路的定單，那麼，這將是德國一個傳統的延續。因為，當年，主持修建赫加斯鐵路的正是德國人。不過，今天的德國經理們或許不再會享有當年那位萊比錫工程師邁斯納爾的殊榮。在他的領導下，1901年，赫加斯鐵路開工新建。土耳其蘇丹為此任命他為「帕沙」－高級軍官之謂。

（凝煉）