今年4月15日是費爾丁南.皮埃希從德國大眾公司總裁寶座上卸任的日子。這一天，皮埃希駕駛著大眾公司最新研製的「一公升汽車」L1從公司總部沃爾夫斯堡前往漢堡，出席15日在那裡舉行的公司年度全體股東大會，實現了他退休前一定要開上一公升汽車的夢想。這一堪稱神奇的百公里油耗一公升的汽車一亮相，立即在離不開汽車、但又因連連上漲的油價而叫苦不迭的德國人中引起了一番轟動。

L1的面面觀

這一被命名為L1的雙門雙座一公升汽車自重只有278公斤，車身長度3.45米，以柴油為燃料，發動機為單缸，容量為0.3升，油箱6.5升，配有ＡＢＳ防抱死系統和司機安全氣囊，最高時速可達120公里。這一小車的流線型造型象科幻片中的小小宇宙飛船，傳動機構使用的是輕金屬材料，車體使用特殊的碳纖維，車駕結構採用了鎂。皮埃希駕車從沃爾夫斯堡至漢堡行程250公里，用時3個小時，平均時速為75公里，百公里油耗為0.89公升。

超低油耗不一定需要高技術

德國綠色和平組織的交通問題專家胡伯曼先生也對這一汽車頗為欣賞，他說：「這一汽車為未來的汽車行業確立了發展方向－減少車重和減半油耗。」其實，早在1997年的法蘭克福國際汽車展上，綠色和平組織就展示了他們的示範項目「SmILE」。當時，他們把雷諾的Twingo系列進行了改造，使得這種汽車在各種測試中百公里油耗都降低到3公升以下。他們以此證明，超低油耗汽車不一定非得採用昂貴的技術和稀奇的材料。

試驗改裝的Twingo除了有著與大眾L1相仿的飛船造型、重量輕和滾動阻力小等特點外，它的一個關鍵之處是新穎的發動機技術。這一技術的開發者是幾位瑞士的工程師，他們受綠色和平組織的委託研製開發出這種小容量雙缸四沖程汽油發動機。

這一發動機能從燃燒空氣製造的高壓負荷中吸收動力，高壓負荷使得發動機還沒有達到高速度時就處於高效節能狀態，而一般正常情況下，汽車發動機都是處於這種非高負荷運轉狀態。

SmILE示範項目表明，在現有的技術條件下，可以很快實現將幾乎所有汽油發動機的油耗降低15％。不過，降低油耗雖然帶來好處，但是現在汽車附加的舒適和安全設施，例如空調、多媒體和電子輔助系統等等會將降低油耗所帶來好處化為烏有，因為現在的汽車生產廠家不只是想改善車重和油耗，他們當然首先想的是改善利潤。例如，大眾汽車的新聞發言人在介紹他們的一公升汽車L1時就說：「L1不是一堆塑料片，而是一輛有價值功能齊全的小車，它具有足夠的空間、舒適和安全性能，通過了所有撞擊測驗。」

批量生產尚需時日

但是，L1是否真的如此出色，人們就不得而知了，因為大眾汽車廠已經把它雪藏起來，不再進行測試了。大眾汽車公司的新任總裁伯恩特.皮舍茨裡德告訴人們說，離批量生產這種汽車還有一些日子，估計要七年左右的樣子。

對於德國的環保主義者來說，比起那些豪華賓士寶馬保時捷來說，低油耗的車畢竟是一種小得多的罪惡。德國環境與自然保護聯合會交通處的施拉門先生評論說：「把一公升汽車這一設想付諸現實當然是對的。但是，如果有一天所有人都能在大街上開這種車那就更好了。」