（德國之聲中文網）車展上引們起人注意的中國汽車製造商長城魏派（WEY）和奇瑞（Chery）都是首次參加法蘭克福國際汽車博覽會。

在介紹其最新的SUV車型時，負責魏派品牌的董事、原奧迪高管施泰因格萊博（Jens Steingraeber）用中文向大家問候。他強調了該款新車的豪華定位以及長城汽車立足世界市場的決心。德廣聯記者看到，長城汽車董事長魏建軍在法蘭克福車展上一直在與歐洲展商交談。

進軍歐洲市場是長城的計劃。而從現場參觀者的反應來看，這似乎並不是遙不可及的目標。新車造型設計現代，已經相當符合歐洲人的口味。

距離魏派不遠的另一個展位上，是中國最大的汽車製造商奇瑞。奇瑞在全球已銷售了600萬輛汽車，但尚未進入歐洲市場。奇瑞總經理陳安寧對德廣聯記者表示，他的公司計劃在接下來幾年裡將銷售擴展到歐洲，有關細節目前還不能透露，但奇瑞對歐洲的興趣是毫無疑問的。陳安寧相信，電動汽車是汽車行業發展的未來，他說到2020年，奇銳的所有車型都將配備電動驅動裝置。

雖然在歐洲市場上還見不到中國汽車品牌，但汽車產業鏈的一體化步伐已經加快。許多中國汽車配件製造商早已同西方品牌開展合作。例如寧波均勝電子（Joyson Electronic）就在2011年收購了德國配件製造商普瑞（Preh）。歐洲的汽車行業和用戶將看到，中國的配件和汽車製造商今後將扮演越來越重要的角色。

車商去哪兒了？

與中國企業的積極展現形成反差的是，在今年的法蘭克福車展上，一些知名的國際品牌蹤影全無。沃爾沃、菲亞特、標致、日產、三菱等都沒有前來參展。

據行業人士分析，造成這一現象的原因有多個。一些汽車康采恩"移情別戀"，將焦點轉移到了上海車展和潛力無限的中國市場。另一些廠商則認為，傳統汽車展的形式已經過時，不再吸引新一代消費者的興趣。他們在尋找展示汽車的其他平台，例如沃爾沃就出現在米蘭時裝周上。而日產則在漢諾威電子展（CeBit）上特別關注了數字化議題。

另一個趨勢是展示的唯我性。一些高端品牌不願在大的展會上與其他廠商擠在一個大廳裡應對洶湧的人潮，而是希望創造一個突出自我的空間，讓用戶享有特殊的"產品體驗"。例如英國豪華跑車製造商阿斯頓‧馬丁（Aston Martin）就在車展期間在法蘭克福市中心建起了一個臨時展廳。想法是：一樣花錢，參加大型展會還不如自己搭台自己秀。 

電動汽車生產商特斯拉也沒有來法蘭克福。該公司表示，特斯拉不是傳統的汽車製造商，因此希望尋找車展之外的其他場合，讓人們在意想不到的地方看到特斯拉的產品。

 

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